408动力系统——继续沿用307上的动力系统，并无新意

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    408研发自PSA的2号平台，与307出自同一平台，自然在动力系统及底盘构造上有很多相同之处。因此408同样搭载了PSA集团下的1.6L及2.0L发动机，均采用DOHC 16V、多点顺序燃油及电子节气门等主流技术，2.0发动机上还配备CVTS-II连续可变正时系统。而变速器方面则仍然是5速手动及4速自动变速器。据厂家资料介绍，2.0发动机为408进行过专门的调校，不过主要改进在于对油品的适应性及排放性能上，因此输出与307所用的2.0发动机并无变化，峰值功率为108kw/6000rpm，峰值扭矩为200Nm/4000rpm。而1.6L的输出数据则为：78kw/5750rpm、142Nm/4000rpm。

    其实，对于这两套动力系统，大家都比较熟悉了，其先后用在307、世嘉等车型上，动力性、经济性及耐用性上口碑不错，唯独4速手自一体变速器在规格上已经落后于市场潮流，削弱了408的竞争力。

    从以往试驾经验来看，标致的发动机均属于高转机型，动力输出最佳阶段往往出现在中高转。此次我们试驾的408是2.0AT版，从实际上看，怠速时发动机声音宁静，震动小，给人的初步印象不错。但由于408比307更大更重，2500rpm以下的行车过程，动力表现一般，只能说够用不缺，并无多少特别可言，而上到2500rpm以上，提速才变得有底气。继续加油，当转速拉至3500rpm以上时，发动机就变得活跃起来，动力也得以涌现，提速变得爽朗起来，声音十分清脆，让人感觉发动机运作更为顺畅，即便直上6000rpm红区，也毫无声嘶力竭的感觉，仍然让人觉得发动机运作畅顺自如。

    不过4速变速器规格确实有些落后，虽然只要不是大脚油门起落，变速器的换挡还是可以用平顺来形容，升挡较快也较积极，退挡动作也比较利索，并不会迟疑很久或发生顿挫。不过挡位的稀缺使得换挡时转速落差较大，难以更好的将发动机的优势发挥出来，不得不说是短板。此外，在稍微狂野的驾驶方式下，降挡的动作便变得跟不上节奏了，并且换挡时伴有顿挫感，好在变速器配备运动、雪地、手动模式，还算丰富，算是对档位数稀缺做出的补偿。激烈驾驶，利用手动模式来控制挡位与转速，更便于发挥发动机的潜力，同时换挡的速度也在接受范围之内，使得驾驶更有乐趣一些。

    为了客观反映该车的动力水平， 我们通过仪器进行了0—100km/h的加速测试，成绩如下：

    从数据图可以看到，加速度曲线并没有因换挡时而出现明显跳跃，可见加速过程中换挡顺滑，而从一挡的速度曲线及加速度曲线看，加速度呈现先大后小再大的一个变化过程，可以说明发动机高转速端的表现更为活跃。