408驾驶与操控——悬挂调校有高档感，车尾活泼丰富驾驶乐趣

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    摒去307三厢的造型不说，其底盘的操控性还是得到了大部分人的认同，因此对于同一平台的408，行驶表现自然值得期待。

    坐进408的驾驶座，开阔的视野更能让人保持轻松的驾驶心态。扭动方向盘，助力大小适中，十分适合日常驾驶，而采用可变助力系统，高速下行驶方向盘也不发飘，仍能保证良好的质感。踏板方面，油门踏板回馈力清晰，轻重适中，便于控制，制动踏板的线性好，制动力充足给人信心。总的说来，在车厢氛围及驾驶操作环节的调校更偏向于日常驾驶的舒适性。

    悬挂方面，408与307一样采用前麦弗逊后可变形横梁式结构，并且前后悬挂均带有横向稳定杆。在公路上正常行走，遇上起伏路面，发现悬挂颇具韧性，车身随路面起伏后便很快稳定下来，无多余的起伏，显得高级。经过减速带或颠簸路面，悬挂对车身的约束到位，车身并无多余的晃动。悬挂软硬适中，滤震性表现良好，带来不俗的乘坐舒适性。当然，非独立后悬挂注定在通过左右高低差距较大路面时，会削弱舒适性，不过，初步来看，虽然后悬结构形式不够先进，但是调校上却颇见功力，给人留下深刻的印象。

    我们在弯道中试探408的操控表现，轻打方向入弯，车头的反应灵敏、指向准确，得益于前后横向稳定杆的作用，侧倾并不算大，让人有信心继续加速。而随着速度逐渐变快，隐约感觉车尾比较活泼，有股外甩的欲望，让人感觉车身似乎并不够沉稳。而继续加速试探，在连续变换转向时，车尾容易出现轻微的外甩，ESP在这样的临界点立介入也十分轻微，似乎想给予驾驶者更多的操控空间去修正车身，所以此刻需要做的，只是控制好方向，稍松一下油门，便能恢复正常。或许这样的设定对于拥有一定的驾驶技术的朋友，将显得更有驾驶乐趣，游走在这样的临界点，略有漂移的感觉是美妙的，但是，活泼的车尾确实比推头更为危险，因此驾驶408必须注意控制车身姿态。

    为了客观反映该车的制动水平，我们通过仪器对其进行了100-0km/h的制动测试，成绩如下：

    从数据图上看，制动加速度曲线平缓，42.35米的制动距离算是不错，而且制动过程车身姿态稳定，并无跑偏及晃动，制动表现值得肯定。

    在噪音测试方面，感觉408的隔音表现相比307要进步不少，在同级中处于优秀的水平。具体表现如下：