MG6 1.8T驾驶操控—底盘基础不错，有运动气息

鸣谢车辆提供：深圳市有道汽车贸易有限公司

    虽然MG6的动力掣肘了极致的操控乐趣，但并不能掩盖MG6散发出来的运动气质。毕竟MG在隶属罗孚汽车时就定位运动，而后来更是经过宝马的熏陶，在操控环节还是有一定的运动性。

    运动性首先来自方向盘，低速时方向盘显得很沉重，颇有点宝马的感觉，虽然这样的方向盘会让部分女同胞为难，但是入手的质感还是让人心里舒坦。制动踏板的反应较慢，前段的制动力有点弱，踩到中后段制动力才会涌现。

    其次是底盘，前麦弗逊式、后多连杆式的悬挂组合具有一定运动基础。实际来感受，我们特意挑选了一段坑洼地带行走，悬挂对于颠簸路面的反应很直接，将路面信息大部分都反馈到车厢内，在车内感觉摇晃动作较大，舒适性有所下降。在通过减速带时跳动也显得生硬，对震动的过滤显得单薄。

    在公路上中速行驶，方向盘沉稳依旧，精准性和灵活性虽然比不上宝马，但也相当不错，变线超车和过弯还略有乐趣。可惜一旦上了高速，方向盘则变得轻飘，使我们对车轮的掌控也不如低速那么有把握。

    弯道中，正常入弯，悬挂对于侧面的支撑比较到位，侧倾较小，此时则不必抱怨悬挂的生硬了。虽然车身较大，但是车头入弯的积极性较高，容易让人以为其过弯极限较高。我们试探性在弯心加油，却发现轮胎的附着力不够，后轮轻微侧滑很容易出现，只能赶紧收油，而方向盘此时也会发轻，让人心里没底。稍显笨重的车尾在出弯时也感觉有所迟滞，不够灵活。整体来说，MG6有一些运动味，可以陪着爱玩的驾驶者跑上几圈，但却不能过头，骨子里还是温和的“后生”。但我们认为MG6具有不错的操控底子，如果驾驶者需要享受更高级的驾驶乐趣，对底盘、转向系统必须进行改装处理。

    我们同样用仪器对MG6进行了100—0km/h的制动测试，成绩如下：

    41.89m的制动成绩还不错，从图上来看，制动加速度曲线波动不大，—0.894g的平均制动加速度相当不错，制动过程中车身平稳，并无跑偏迹象。

    MG6的车身采用FastBack设计，流线型的车身降低了风阻系数，不过发动机的噪音控制还有待加强，尤其是将转速拉高至3000rpm以上时，噪音比较明显，以下是我们通过分贝仪对MG6进行的噪音测试，成绩如下：