MG6 1.8T动力系统—3000rpm以上发力明显

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    MG6全系均为1.8L排量，有自然吸气和涡轮增压两个版本可供选择，发动机和荣威550一样，数据基本没有变化。我们试驾的是1.8T，这款发动机的最大功率为118kw/5500rpm，最大扭矩为215N m/2500—4500rpm，数据表现一般。

    MG6凌厉的外形很容易唬人，让人自然的和高性能轿跑联系起来，但其排量和动力数据已经限定了它的发挥，注定和什么风驰电掣扯不上边，至少在上车前我们是这样认为的。起步轻踩油门，车身出现轻微前冲现象，可见发动机在低转输出还不太流畅，一上来就给人毛躁感。继续深踩油门行驶，MG6却收回了刚开始的冲动，变得有点疲沓，低转下的动力一般，有点懒洋洋的感觉。

    但当转速提至2500rpm时，发动机开始苏醒发出阵阵怒吼，似乎表达其不甘平静的心态，此时涡轮已经开启，动力也开始流畅起来。但直到3000rpm，涡轮进入最佳工作状态，此时MG6有点像蓄势已久的下山猛虎，加速感比较直接，也能体会到一定的推背感，发动机不断攀升的声线刺激着耳膜，此时营造的运动氛围倒真有几分跑车味道。

    不过1.8T发动机的耐力有限，经历了中转的刺激之后，进入高转开始显出疲态，动力的持久性不佳，5000rpm之时声线已经有些含糊，5500rpm之后动力开始衰退，声音就更加毛糙了。总体来说，MG6的动力相比那诱人的外形来说还是稍逊一筹，低转和高转时的表现都一般，只有将转速持续保持在3000rpm左右才能获得良好的加速快感，若清楚这点，采用拨片合理控制转速方可愉悦驾驶。

    MG6采用5速手自一体变速器，挡位的卡位感较差，会出现挂“D”挡跳到“W“挡的情况，给人带来劣质感。变速箱的设定偏于温和，即使是S挡也不过分运动，对于深踩油门提速的理解也稍显缓慢，总是要顿一下才能实现降挡。不过方向盘上的换挡拨片反应倒是较快，挂上“S”挡，使用换挡拨片驾驶还是很有乐趣。

    我们通过仪器对MG6进行了0—100km/h的加速测试，成绩如下：

    11.58s的加速成绩一般。从加速图上来看，峰值扭矩来的很快，初期就达到最大加速度0.711g，随后加速度回落比较大，一挡时基本维持在0.3g左右。一、二挡的齿比设定较接近，加速度下降较小，而二、三挡之间的加速度衰减较大，平均加速度不够大也导致加速成绩一般。