ES240动力系统——日常使用足够，平顺性依旧出色

鸣谢车辆提供：深圳大兴雷克萨斯汽车销售服务有限公司

    虽然ES240的2.4L发动机是雷克萨斯首款低于3.0排量的机型，但发动机舱并不简陋，一如雷克萨斯的风格装点得十分整齐，很有高档感。规格上，该2.4L发动机与凯美瑞上的2.4发动机基本一样，配备VVTi可变气门正时技术，最大功率123kW/6000rpm，最大扭矩224Nm/4000rpm。

    变速器则并没有采用时下流行的6速手自一体变速器，而是采用与凯美瑞相同的5速手自一体变速器。当然，在雷克萨斯的调校下，这套动力系统的实际表现与在凯美瑞上还是有一定区别。

    实际驾驶，怠速状态下，得益于雷克萨斯出色的隔音，车内几乎没有声响与震动，还是“雷克萨斯”式的宁静，给人高档感。挂挡起步，怠速油下动力不算充裕，车身能平顺地滑出，但不觉轻盈。不过只要略微加油，便有明显的动力出现，发动机低扭表现不错，推动车身并不吃力。逐渐拉高转速，动力输出逐渐增大，但能感觉调校以温和为主，没有明显爆发点，输出非常流畅，且轻油门下，变速器也乐于升挡，换挡平顺，整体表现高档。

    不过2.4L的发动机在急加速或高速再加速能力上，以雷克萨斯的标准，动力则多少显得并不充裕。采用大脚油门，将转速拉高至4000rpm，“嗡嗡”的声音传进车厢内，略显吵杂，此时转速的攀升不如之前轻快利索，不过好在动力的输出推动车身并不吃力。此时变速器表现也足够聪明，更愿意降挡加速，以此提升动力表现。但总体看来，即便以稍激烈方式驾驶，频繁踩放油门，降挡动作执行及时到位，整体的动力性也比较平顺，体现其以舒适性为主导的定位。

    此外，在驾驶过程中，我们发现，以中高速巡航，80km/h时变速器已经升至五挡，对应转速为1600rpm，而在100km/h时，对应转速则为1800rpm，转速不高，可见虽然排量并不大，但依靠与变速器良好的配合，依然能保证较低的巡航转速，从而实现经济性。

    为了客观表现该车的动力水平，我们其进行0-100km/h的加速测试，采用以2000rpm转速起步的方法，在水泥路面测试，得出成绩如下图表示：

    10.5s的成绩对于ES240来说算是不错。从加速度曲线来看，同一挡位内加速度波动不大，可见发动机运作顺畅，换挡时加速度变化平缓，没有出现明显的跳跃，可见换挡比较平顺。