途观动力系统——TSI发动机技术先进成熟、Tiptronic变速器调校注重平顺

鸣谢车辆提供：上海大众厂方试驾活动

    途观提供1.8TSI、2.0TSI两个排量的发动机，对大众稍有了解的人而言并不陌生，与迈腾的发动机一样，出自大众EA888系列。其中1.8TSI发动机输出数据为118kw/4500-6200rpm，250Nm/1500-4500rpm，而2.0T发动机则为147kw/5100-6000rpm，280Nm/1700-5000rpm。

    这两台发动机与对手相应的2.0L、2.4L机器相比，都有非常明显的优势，具体可见下表。

    变速器方面，除1.8T最低配配备6MT外，其他版本车型均配备Tiptronic 6速手自一体变速器，虽然没有如迈腾那样配备DSG变速器，但对于SUV的途观而言，6速手自一体的规格也让人没有可挑剔的。

    本次试驾，我们分别试驾了1.8T与2.0T自动挡，其中2.0T车型由于自身排量的优势，在起步阶段就能获得不错的扭矩表现，随着转速的攀升，在1700rpm左右，涡轮介入后动力爆发并不明显，给人波澜不惊的感觉，不过此时往后动力则厚实很多，提速也更有底气。进入高转动力输出来得浑厚有力，即便达到6000rpm，也不会有明显的衰竭感，长气表现值得肯定。较大的功率也使得车速在160km/h时仍能获得不错的加速感，发动机整体表现让人满意。

    相比2.0T发动机，1.8T发动机在起步阶段，扭矩要弱不少，甚至有些肉，随着转速的攀升，涡轮在1500rpm这个标定最大扭矩转速附近介入，初期并不突兀，动力没有明显的爆发，动力的渐进性不错。起步时的绵弱感让人不免想深踩油门，变速器此时更喜欢将转速维持在3000rpm左右，此时发动机工作流畅清脆，能输出不错的动力，使得提速爽朗，与起步绵软感觉相去甚远。但受限于排量，高转区域动力的持久性明显不如2.0T，超过160km/h后加速显得疲弱。

    变速器表现沉稳、平顺，正常驾驶易升至高挡，对于缓慢的油门动作却并不敏感。超车时正常施压油门，变速器降挡速度快，挡位衔接平顺，而且，某些情况下还能跳跃2、或3挡使转速跳跃上升，但平顺性也不会被破坏太多。提速完成，松开油门，片刻后变速器感应出不需要维持低档位后，会立马升到合适挡位，转速也会呈现跳跃式下降，这在1.8T发动机上更为明显。整体看来，变速器无论在反应还是平顺性上都令人满意。

    在正常模式下，无论怎么加油，变速器一般不会让发动机转速超过6000rpm，以保护发动机，需要寻找些刺激的话，最好选择S挡，除了升挡延迟外，发动机对油门的响应也要敏感些，而此时的极限转速允许飙到7000rpm，确实不错。若换做手动模式，变速器对指令的反应也较快，能提供一定得乐趣。