Panamera 4S 动力系统——声音洪亮，动力澎湃，响应敏捷

鸣谢车辆提供：深圳保时捷中心

　　与保时捷跑车经典的中置发动机不同，Panamera采用发动机前置布局，因此，不必搭载受排量限制的水平对置发动机（水平对置发动机受技术、布局等方面的限制，最大排量有所限制），落入Pnamera S及4S发动机舱的是一款4.8L V8机器，在燃油直喷技术（DFI）、VarioCam升级版（可调进气侧气门正时与升程）及可变进气歧管等技术的支持下，最大功率为294kw/6500rpm，而最大扭矩亦达到了500Nm/3500-5000rpm。

　　而turbo车型在该款发动机的基础上增加涡轮增压系统，并对相应部件做出强化后，最大功率一举提升74kw，达到368kw/6500rpm的水平，而扭矩更是有惊人的700Nm的输出，而输出范围则涵盖了2250—4500rpm之间，颇为宽广。凭借选装的 Sport Chrono Turbo组件，通过“超级增压”功能在短时间提高增压压力，扭矩更可达到 770 Nm。值得一提的是，在强大的输出面前，经过发动机及排气系统的努力，排放也达到EU5标准。

　　变速器方面，panamera全系标配了7速PDK双离合变速器，其中1至6挡采用运动型传动比设计（大于1），在6档时达到最高车速，而7挡传动比较小，以提高巡航时的油耗表现。挡杆手动换挡为前加后减式，与方向盘换挡按钮下压为加上拨为减的逻辑一样，而且，得益于挡杆台高且斜置设计，缩短挡杆与方向盘的距离，提高了操作的便捷性，这也是跑车设计中的细节。当然，双离合器的技术是十分先进的，在此就不在赘述了。（迈腾DSG中有详细介绍）

　　实际驾驶中，发动机在点火瞬间会轰鸣一声，如雄狮梦醒时的怒吼给人振奋，而按下挡杆台上印有排气管状的按钮，选装的运动型排气管通过阀门调节，立刻变换声调，如猛兽狩猎前的喘息一样低沉，显得蓄势待发。Normal模式下加油行车，发动机对油门的响应快，感觉动力是要多少来多少，但并没有突如其来的迸发，保证了行车的平顺性。

　　当转速达到4000rpm以上时，发动机有明显发力，牵引力犹如洪水般澎湃而至，强大的动力使得人感觉身体被座椅紧紧兜住，向前上方抛出，人的精神不由自主地紧张起来。同时排气声浪也变得高亢、轰鸣，车内清晰可闻，对神经进一步刺激。在车外听像飞机飞过般响亮，绝对高调。

　　变速器在行车过程中与发动机及油门配合十分默契，换挡的时机把握及时，且换挡过程迅速而平稳。在大脚油门下，变速器能立刻跨挡跳减至所需挡位，且仍旧不会有明显的顿挫，发动机、变速器、油门这三者给人三位一体的感觉，匹配相当好。另外变速器支持在自动模式下由方向盘按钮直接换挡，但在监测8秒内没进一步换挡动作，则自动转回自动模式，这样的设定更加便于驾驶员降挡超车。

　　当然，选择Sport模式后，发动机对油门的反应将会更敏感，此时变速器亦会下降一挡，并且将在更高的转速换挡。由于试驾车选装了Sport Chrono套件，因此拥有更加凶猛的Sport Plus模式，发动机的反应更是迅捷，变速器也将在Sport的模式下再降一挡，升挡转速亦进一步提高，降挡积极性也更高。而且，选装Sport Chrono套件亦意味着变速器支持起步控制系统，在左脚踩下制动踏板的同时完全踩下油门踏板，发动机转速升高至行车电脑提示“Launch Control active”(起步控制系统启用) 迅速松开制动踏板，就能获得弹射起步那种令人窒息的加速度。

　　在0-100km/h加速中，Sport Plus模式下采用怠速起步的方法得出5.3秒的成绩，与官方5.0的加速成绩有些差距，但考虑到测试的起步方式及测试环境的影响，误差在合理范围。D-box记录图表如下：

　　从上图可以看到，平均0.53g的加速度值了得，而且加速度值的变化平缓，也说明了PDK在平顺性上的优势。

　　总的说来，动力系统在响应性、匹配及平顺度等表现上都令人满意，并且标配的sport模式的表现明显更加运动，另外选装sport chrono套件后，更是拥有sport plus模式及支持“弹射式起步”，令其更具跑车风范。