夏利N5驾驶与操控——操作轻便，舒适性较好，但高速感觉略有轻飘

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    上文已经指出，夏利N5的动力表现是值得肯定的，而对于驾驶操控方面，表现又会是怎样呢？通过试驾，配备EPS助力的方向盘给人的感觉是低速时十分轻柔，掉头时，单手打轮，丝毫不费劲。而速度起来后显得沉稳一些，避免高速情况下方向盘发飘。

    踏板方面，由于是试驾车加装了金属防滑踏板，视觉上显得很运动，实际操作起来，则与运动化的硬朗不太沾边，设定得比较轻盈，操作轻松。离合器高低比较适中，制动踏板回馈力适中，让人容易把握。不过电子油门的设定则十分轻盈，而且行程较短，因此显得十分敏感，稍点力，油门的进给量都会增加不少，正是因为如此设定的缘故，配合较轻盈的车重，让人感觉N5的发动机响应性好。

    底盘悬挂方面，N5采用前麦弗逊式独立悬挂，而后悬则采用带纵拉力杆的滑柱双横臂独立悬挂+横向稳定杆设计，与之前的夏利N3差别不大。调校方面则偏向于舒适，行走过程中，车内没有过多繁杂的震动，经过坑洼及减速带时，悬挂过滤掉大部分的震动冲击，保证车厢内不错的舒适性，同时也不会感觉车身有明显的松散感，乘坐舒适性不错。不过中高速过弯车身的侧倾比较明显，使人并没有激烈驾驶的欲望。由于车身轻盈，虽然发动机动力充足，并不畏惧跑高速公路，但是当笔者开到120km/h时，车身显得不够沉稳，有些轻飘，削弱继续加速的信心。

    噪音方面，N5对噪音的控制一般，处于该档次的正常水平，受成本的影响，亦很难提出高的要求。行驶过程中底盘传来的路噪明显，风噪及发动机的声音也依稀可闻，好在其正常行驶转速下，发动机声音运作不算难听。为了客观反映该车的噪音水平，我们对其进行了噪音测试，结果如下：

    另外，对于12.88S的加速成绩，动力系统的表现值得肯定，而配备前盘后鼓的制动系统，表现又会怎样？我们对其进行了100-0km/h的制动测试，多次测量，发现每次测试的成绩都略有增大，看来制动系统的热衰比较明显，最好成绩为：46.45米，处于该级别该档次车型的正常水平。

    从上图可以看出，制动过程中加速度曲线比较平稳，波动并不大。且制动过程中，车身的姿态比较稳定，没有出现明显的摆动，制动时车身的稳定性还算不错。

    总的看来，夏利N5的底盘等调教更加偏重于日常驾驶的便捷性与舒适性，与造型及内饰流露出的气质相吻合，符合国民代步车的定位。另外，充足的动力也提供了一定的驾驶乐趣。