夏利N5动力系统——发动机运作较平顺，同级中动力表现出色

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    夏利N5拥有1.3L及1.0L两个排量的发动机配置，其中1.0发动机最大功率为：50.5KW/6000rpm，最大扭矩为：90Nm/3600rpm。而试驾车为1.3L车型，采用了一汽夏利新研发的CA4GA1发动机，厂家方面对该发动机的评价很高，宣传方面称该机器采用了6大先进技术，包括：VCT-i智能化连续可变凸轮正时系统（进气侧）、静音齿形链传动、曲轴偏置技术、DENSO电装32位电子控制喷射系统、无回油燃油系统（可避免燃油被发动机加热蒸发的可能、保护油泵等）、轻量化技术（缸盖及链条侧盖采用轻质镁铝合金，缸体采用薄壁铸造）等，最大功率为：67kw/6000rpm，最大扭矩为：120kw/4400rpm，数据上与我们稍前测试的长城哈弗M1的GW4G13发动机差不多，技术及数据处于1.3L发动机中较领先的水平。而实际驾驶起来感觉如何，我们下面来看。

    怠速状态下，发动机的声音与震动不大。挂1档起步，需要适当给油方能顺畅起步，感觉发动机在2000rpm以下时扭矩有所欠缺。而当转速步入2000rpm以上区间时，扭矩就显得充足很多。换入2挡继续感受，转速升至2500-3500rpm时，发动机有些许的爆发感，虽然并不强烈，但发动机的响应明显要快一些，对油门的动作跟进到位，让人感觉有后劲，颇有乐趣，而且发动机声音也显示其运作很顺畅。转速继续升高，即便越过峰值扭矩输出的3600rpm，动力也不会马上出现明显的衰竭，不过继续加油，高转时声音变得有些毛糙起来，令人没有继续加油的欲望。不过相较于一些前期出产的自主小排量发动机，这款发动机运作起来还算畅顺，整体感觉与加入VVT技术的长城GW4G13发动机差不多。

    与该发动机搭配的是天津一汽夏利变速器厂生产的5速手动变速器，型号为5T065-203。该变速器挡位清晰，卡位感良好，不过机械质感方面则有所欠缺，精密感不足，进退挡手感稍显松散。

    为了客观体现该车的动力表现，我们进行了0-100km/h的加速测试。挂一档起步后，若是全油门加速，发动机动力输出迅猛，整个一挡加速过程均可出现响胎，令人有些惊讶，当然，不足一吨（915KG）的车重，对动力表现也是有所贡献的。经过几次测试，虽响胎难以完全避免，但亦尽量控制，并在感觉发动机出现疲惫的5500rpm左右换挡，最终得出12.88S的成绩供参考，对于一款微型车而言，表现已经不错了。

数据图如下：

    由上图可见，速度曲线较顺滑，从2挡加速度曲线看，在加速中后期，加速度逐渐减小，说明高转速动力逐渐衰减，但比较线性。而0.217g的平均加速度，对于如此一款小车而言比较不错，当然，这与较轻盈的车辆整备质量不无关系。