动力系统——输出平顺、流畅，但不生猛

鸣谢车辆提供：深圳市标远汽车有限公司

    与上代君越一样，新君越仍然采用2.4L和3.0L两款发动机，至于之前的混合动力版是否还会延续，暂时则不得而知。与发动机搭配使用的均为6速手自一体变速器。其中顶配的旗舰版车型采用3.0L SIDI V6直喷发动机，采用全铝材质，在D-VVT双可变气门正时和缸内直喷的双重作用下，可爆发190kw/6800rpm的最大功率和296Nm/5600rpm的最大扭矩，比起上代君越的V6发动机有了质的提高。而其他版本车型则配备了与上代相同的2.4L ECOTEC全铝发动机，在D-VVT双可变气门正时技术的作用下，可输出125kw/6400rpm的最大功率，并且在4800rpm时输出225Nm的峰值扭矩。这台发动机同样用在新君威上，给我们的印象是发动机响应够快、动力也很充沛，具备一定驾驶乐趣。用在旧君越上表现令人满意，不过在更大更重的新君越上，多出的100多公斤到底会带来怎样的影响呢？

    实际驾驶，2.4L发动机在低转时推动新君越并不吃力，虽然对油门的反应稍迟钝一点，但是其宁静平顺的运作令人舒心。踩油门拉高转速，发动机也精神了许多，不过整体感觉动力的发力并不凶猛。与新君威上发动机对油门响应较为灵敏不同，这台发动机在调校上显然更加柔性处理了，最直接的感受是即便将油门踩到底，转速也不会敏感地跳升上来，而是要停顿半秒，才开始发力。这种不太敏感的输出模式，对于性急的人来说不过瘾，但却能让驾驶变得斯文，让乘坐者获得平顺的驾驶感受。得益于良好的隔音及发动机的平顺，即便处在稍高转速运作，发动机传进车内的噪音及震动都不大，车内的环境始终比较安静，这与新车公商的定位也相当吻合，相信后座的领导更注重舒适安逸的乘坐环境。

    与发动机搭配的6速手自一体变速器在D挡情况下，能很好的根据车辆的行驶状况及驾驶者的油门进给选择适当的挡位，换挡平顺无明显冲击感，对于动力输出的流畅性非常有益。为了驾驶更平顺，变速器对于降挡动作完成并不十分快捷，尤其不喜多挡位向下跳跃，这样就不会神经质般将挡位得过高，避免了动力输出的大起大伏。在手动模式下，变速器对于作用的指令反应比较迅速，这在一定程度可以满足驾驶者的操控欲望，在无人乘坐的情况，用手动模式去拉拉高转，其实也能获得相当爽利的加速感。

    为了更加可观的反映该套动力系统的实力，我们对其进行了0-100km/h的加速测试：

    由上图可以看出,新君越的加速度并不大，而一、二挡换挡时加速度变化平顺，说明动力系统即便在全力加速时，仍旧以保证舒适性为主，这与我们的驾驶体验一致。

    总的看来，新君越安静平顺的发动机动力够用，而聪明平顺的变速器也提升了发动机的实际表现，两者的匹配完善，带来了流畅顺滑的动力输出风格，驾乘舒适性高。