驾驶与操控——驾驶轻巧便利，舒适性非常高

鸣谢车辆提供：深圳市标远汽车有限公司

    新君越虽然与君威源自同一平台，但是与君威兼顾运动与舒适定位不同，其走着完全的舒适性路线。因此，其方向盘助较力大，转动并不费力，提升了低速时车身的灵活性，而高速时，方向盘则变的沉稳些，保证行车的安全性。踏板方面也做得比较软，回弹力并不大。可能由于体型问题，为了能使其能有更好的制动效果，笔者在试驾中发现，制动踏板在制动开始后有一股吸入感，容易让人越踩越深，从而提升制动效果。

    悬挂方面，新君越后悬挂同样配备两种结构，其中旗舰车型为H-arm后悬挂，而其他车型的悬挂结构则与新君威一样为多连杆独立式。我们所试驾的2.4豪华型配备与旗舰型相同的CDC全时主动液力减震稳定系统，能根据不同的路面状态，结合车辆的车速、转向角度等因素，以1秒100次以上的运算速度，随时改变悬挂的阻尼系数，保证车辆的行驶稳定性以及乘坐舒适性。

    实际感受中，发现新君越调教偏重于舒适性，悬架偏软具有韧性，通过不平路面，悬架对震动过滤比较充分，传进车厢内的震动并不多，而且车身的起伏不大，很快得到控制，车身的贴服性不错，驾乘舒适性好。不过，即便配备了CDC的悬挂系统，偏软的调教在高速过弯时，对车身的支撑还是稍显不足，虽然从车外看新君越的弯中姿态，侧倾并不严重，但受车身高大的影响，车内感觉高低起伏的幅度比较大，晃动感比较明显。其实，这也在提醒我们，驾驶君越与君威的方式是不同的，君越更需要平心静气地，去体会它的平顺、安静。心静了，我们发现悬挂对于路面的波动处理的水平极高，细小的坑洼可以处理到让人难以察觉，而较高的减速带也能换来按摩般的一震，没有丝毫尖锐、生硬的跳动，乘坐的舒适性确实非常高。

    为了更可观反映新君越的性能，我们对其进行了100-0km/h的制动测试以及市区常用速度下的噪音值测试。

制动测试：

    由上图可以看出，制动过程中，加速度波动不大，反映出制动力均匀，而且41m的制动距离对于新君越这类大型轿车而言，是十分不错的成绩，从实际感觉出发，在全力制动过程中，车身显得稳健，并无出现明显的晃动及跑偏，制动效果值得肯定。

噪音测试：

    由于试车条件的限制，我们没有对其进行高速下的测试，而选着了市区道路作为测试环境，结合数据及笔者的感受，行车过程中，源自自身的噪音并不明显，即便置身在车流人流等外界噪音较大的地方，车内仍旧保证良好的静音效果，隔音效果不错。    

    整体而言，操作环节的设定轻松、悬挂调校柔中带韧以及动力系统输出温顺，都体出现新君越在弱化驾驶乐趣，提升行车的畅顺度，保证良好的舒适性。因此，更多时候，笔者都喜欢坐在后排去感受新君越的舒适与安逸，驾驶的事就留给司机吧。