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驾驶与操控——驾驶轻巧便利,舒适性非常高

原创出自:汽车大世界网   撰文:丘文杰  摄影:张晶  2009-10-28 11:35:16

鸣谢车辆提供:深圳市标远汽车有限公司

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    新君越虽然与君威源自同一平台,但是与君威兼顾运动与舒适定位不同,其走着完全的舒适性路线。因此,其方向盘助较力大,转动并不费力,提升了低速时车身的灵活性,而高速时,方向盘则变的沉稳些,保证行车的安全性。踏板方面也做得比较软,回弹力并不大。可能由于体型问题,为了能使其能有更好的制动效果,笔者在试驾中发现,制动踏板在制动开始后有一股吸入感,容易让人越踩越深,从而提升制动效果。

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    悬挂方面,新君越后悬挂同样配备两种结构,其中旗舰车型为H-arm后悬挂,而其他车型的悬挂结构则与新君威一样为多连杆独立式。我们所试驾的2.4豪华型配备与旗舰型相同的CDC全时主动液力减震稳定系统,能根据不同的路面状态,结合车辆的车速、转向角度等因素,以1秒100次以上的运算速度,随时改变悬挂的阻尼系数,保证车辆的行驶稳定性以及乘坐舒适性。

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    实际感受中,发现新君越调教偏重于舒适性,悬架偏软具有韧性,通过不平路面,悬架对震动过滤比较充分,传进车厢内的震动并不多,而且车身的起伏不大,很快得到控制,车身的贴服性不错,驾乘舒适性好。不过,即便配备了CDC的悬挂系统,偏软的调教在高速过弯时,对车身的支撑还是稍显不足,虽然从车外看新君越的弯中姿态,侧倾并不严重,但受车身高大的影响,车内感觉高低起伏的幅度比较大,晃动感比较明显。其实,这也在提醒我们,驾驶君越与君威的方式是不同的,君越更需要平心静气地,去体会它的平顺、安静。心静了,我们发现悬挂对于路面的波动处理的水平极高,细小的坑洼可以处理到让人难以察觉,而较高的减速带也能换来按摩般的一震,没有丝毫尖锐、生硬的跳动,乘坐的舒适性确实非常高。

    为了更可观反映新君越的性能,我们对其进行了100-0km/h的制动测试以及市区常用速度下的噪音值测试。

制动测试:

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    由上图可以看出,制动过程中,加速度波动不大,反映出制动力均匀,而且41m的制动距离对于新君越这类大型轿车而言,是十分不错的成绩,从实际感觉出发,在全力制动过程中,车身显得稳健,并无出现明显的晃动及跑偏,制动效果值得肯定。

噪音测试:

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    由于试车条件的限制,我们没有对其进行高速下的测试,而选着了市区道路作为测试环境,结合数据及笔者的感受,行车过程中,源自自身的噪音并不明显,即便置身在车流人流等外界噪音较大的地方,车内仍旧保证良好的静音效果,隔音效果不错。    

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    整体而言,操作环节的设定轻松、悬挂调校柔中带韧以及动力系统输出温顺,都体出现新君越在弱化驾驶乐趣,提升行车的畅顺度,保证良好的舒适性。因此,更多时候,笔者都喜欢坐在后排去感受新君越的舒适与安逸,驾驶的事就留给司机吧。

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