驾驶与操控——四轮独立悬架，调较用心用力

鸣谢车辆提供：深圳通利华月亮湾店

    虽说欢动是海马3的两厢版，但却推迟了一年多才上市，据说在这一年内，海马一直在对其进行调校。在欢动推出之后就被御选为海马Z1车队的战车，可想而之其底子不错。而Z1最近出色的战绩，也反映出欢动具备一副运动的骨架。但是，赛车毕竟在原型车基础上重新根据赛道而调教出来的产物，性能上自然提升许多，那么现实中的欢动表现如何呢？

    实际驾驶，各踏板力度不重，离合器结合点不高，也比较清晰，配合油门起步，操作简单。刹车踏板没有虚位，渐进性较好，容易把握深浅。方向盘比较沉稳，但路感不算清晰，整个操作环节运动倾向并不明显，主要还是偏向日常驾驶的便捷性。

    底盘方面，欢动采用前麦弗逊、后E型多连杆的悬挂组合，从结构来看有一定的运动化走向但不极端。直线行驶，悬挂表现出不错的稳定性，不会有零散的震动从底下传递上来。过弯时，则表现出一定的韧性，但不生硬，能提供足够的支撑力度，使侧倾幅度不大。紧凑的车身使得车尾的灵敏性比较高，后轮的循迹性不错，因此在弯中来的并不拖沓，具有一定的运动性。通过不平路面，虽然琐碎的震动较多，但悬挂对大震动的过滤较好，车身没有产生多余的晃动，稳定性不错，保证了乘坐舒适性。

    为让读者进一步了解欢动，我们对其隔音进行测试，成绩如下：

    根据所得数据及结合自身感受，可感觉欢动在中等转速以下，发动机噪音并不明显，噪音主要来自风噪及路噪，整体而言，正常驾驶过程中欢动的噪音可以接受，隔音水平不错。

    由于发动机动力的限制，即便欢动底盘设定得很运动，在运动性能上也难以跃上更高的台阶，同时海马也明白真正的国情车不可能以运动为主线，兼顾多人乘坐的舒适仍然是时下主流。因此，欢动1.6各个环节调较还是以日常驾驶舒适性为主，用一年时间调校的底盘也是争取保证舒适性的情况下，适当的兼顾运动，总体看来基本达到这个目的。