动力系统——主流技术，数据出色

鸣谢车辆提供：深圳通利华月亮湾店

    最先上市的欢动，采用1.8L发动机，在VIS可变进气歧管技术的发挥下，可得到功率90kw/6000rpm，扭矩160Nm/4000rpm的表现。而之后推出的欢动1.6在数据上则领先同排量其他对手，数据直逼自家的1.8发动机。欢动1.6 采用海马自主的HA-VVT-1.6发动机，采用了时下流行的VVT技术（进气侧），输出功率达88.2kw/6000rpm，扭矩也达158Nm/4500rpm，数据十分出色，同时应用中空凸轮轴、不锈钢排气歧管等轻量化措施，进一步降低发动机重量，降低油耗。

    从海马Z1车队及欢动04赛的表现上看，欢动1.6的动力性能似乎不错。但是，我们现实中的表现则显然没有那样光彩。实际驾驶，这台发动机给我们的总体印象也不错，动力不仅够用且尚有盈余，但并没有多少惊喜。参照工况图，可发现该发动机拥有双峰值，在2000rpm之上时有一次爆发，而峰值扭矩出现在4500rpm。实际驾驶，起步初段，动力反应并不精神，需要配合油门方能轻松起步，低转扭矩显得不算充沛。转速攀升至2000rpm后，发动机才活跃起来，动力有小幅爆发，基本能对应油门深度变化。转速继续升高，越过第一峰值扭矩转速后，感觉动力衰减并不明显，转速再高，发动机声音变得响亮起来，虽算不上动听，但也易于接受。5000rpm往后，声音开始毛糙，微弱的高频震动随之而来，动力输出开始感觉疲惫，实际使用也很少将转速拉到此区间之后。

    欢动1.6目前全系采用5速手动变速器，尚未采用1.8车型配配的CVT变速器，但1.6 CVT在近期即将上市。这台5速变速器除了挡杆头比较大，握起来有些不妥外，进出挡也略显生涩，可能是由于试驾的是新车，并没有完全磨合的原因。从挡位设定来看，1挡齿比略大，1、2换挡时转速落差较大，之后的2、3、4挡衔接都还算紧凑，换挡能做到平顺、自然。而且变速器与发动机匹配也做得不错，动力输出比较流畅。

    由于试驾道路条件有限，本网只对加速进行测试，成绩如下：

    从上图我们可知，欢动1.6的加速时间为16.2s，成绩一般，但加速度曲线波动小，加速比较畅顺，可推知发动机运作还是比较顺畅的。不过，换挡时间有点长，这除了人为的因素外，变速器换挡有点生涩，也影响了换挡的时间。

    欢动1.6动力系统并没有明显毛病，动力、顺畅度、声音方面表现不错，但是，在细节方面，处理的还略欠火候，比如在怠速状态下，方向盘会轻微抖动，怠速起步，由于低转扭矩弱，方向盘抖动更明显，显得不高档。