一汽奥迪A4L 2.0T驾驶与操控——缺少“奥迪驾驶模式系统”，有点遗憾

鸣谢车辆提供：一汽-大众·奥迪

    相比于3.2FSI的车型，2.0T豪华型除了发动机不同，最大的不同是缺少了“奥迪驾驶模式系统”。这套系统我们在前篇A5测评中已经有详细描述，有兴趣的朋友可参考。

    点击查看：A5 3.2FSI Quattro的驾驶与操控

    不过，底盘、悬架的结构都没有改变，因此在日常驾驶中，差异并不明显。由于采用电子助力，方向盘在低速下显得轻盈，而在高速又会变得沉稳。行驶过程中，方向盘的路感清晰，指向性很好。制动踏板表现灵敏，很容易把握深浅，电子油门的反应也相当快。

    悬架方面，A4L采用了前铝质五连杆，后梯形连杆式对立悬架。说的简单点，就是前后都采用了多连杆，设计结构上的优势，注定A4L的底盘表现相当不俗。由于缺少可调悬架，它只好走中间路线，适当的兼顾舒适性与操控性。中速通过凹凸不平的道路或减速带，悬架显得柔韧，对震动过滤的把握到位，车身并不会出现大的起伏，车内也不会传来大的震动，舒适性较高。

    A4L相对于A4（ B7）车身长度增加了176mm，轴距也增加了227mm，很多朋友都担心其操控性会不会有所降低，这种担心不无道理，因为物理状态改变必然导致运动状态改变。在狭窄的山路，A4L的灵活性确实不如A4（ B7），其后轮的循迹性明显降低了，这是加长轴距保障舒适性后难免的牺牲。不过，工程师们通过发动机后移赢得更完美的前后配重，其高速直线行驶的稳定得到很大提高，车身帖服性也增强。当紧急变线时，悬架的支撑力度足够，侧倾并不令人心悸，在出现侧滑瞬间，ESP介入并不突兀，但却有效修正行驶轨迹，同时车尾出现小幅度的外甩以跟进车头的动作，保证行驶轨迹，整个过程显得干脆利落，瞬间的失控并不会让人感到心里没底。

    本网对A4 2.0T的噪音测试数据如下：

    本网对A4 2.0T与3.2FSI进行制动测试：

    2.0T数据如下：

    39.74m的制动距离绝对是很优秀的。从制动图上看来，头段的制动力响应很快，一脚急刹就到了最大的加速度—1.147g,随后在ABS的介入下慢慢回落，最后稳定在—1g左右，波动不大。最后一段的制动力开始减小，保证了制动后期停车的柔和。在车上的实际感受也很好，制动时车身稳定，没有跑偏，方向也很稳定。

    3.2FSI数据如下：

    37.84m的制动距离相当出众，制动过程中峰值加速度更是达到了-1.127g。制动时车身稳定度高，没有出现跑偏等现象，制动质量相当高。

    整体说来，新A4L在行驶感觉上已经大大超越了A4（ B7），即便是2.0T车型，无论在舒适性还是操控性上都能满足大部分人的需要，当然，要是追求更加高级的动力和操控感，选择3.2车型将会更加适合。若是对动力需求并不苛刻，那么，选装“奥迪驾驶模式系统”后，2.0T车型的操控趣味也将得到明显提升。

    点击查看：A4L 3.2FSI的驾驶与操控