撰文/丘文杰 杨建伟 摄影/张晶
前言：
就在上个月，奥迪刚刚结束了自己的百年庆典，四环标志在经历了世纪风云后，历久弥坚，用“科技启迪未来”的精神焕发出勃勃生机。百年沧桑，但奥迪的血液中从来就不乏运动基因，随手翻开百年积淀的书籍，奥迪的双门Coupe轿跑车当年有Audi 100S、Audi Coupe GT、Audi Quattro等，近代则出现了TT这样的纯跑车。不过，从上世纪90年代后，奥迪将主要精力放在逐渐完善自身传统轿车系列，将过去数字代码演变成现在的A系列，组成成为与奔驰、宝马代号相似的家族成员，而在这个过程中，双门Coupe自然要迟于4门轿车出现，因为我们都知道Coupe车型大多也是基于同级4门车开发而来。看看欧洲的对手奔驰，SLK、SL、CLK、CLS等等跑车项目琳琅满目，而宝马则有3系双门Coupe、硬顶敞棚、6系等各种跑车（或轿跑），奥迪也当然不会止步于此细分市场，A5正是在新A4的基础上打造的双门Coupe，A5发布两年后，奥迪紧接着又就推出A5 Sportback，而且敞篷版和四门版A5近日也已经在媒体上公布，奥迪已经加快了自己追赶的步伐。
作为奥迪的“第二故乡”，同样也是全球增速最快的汽车市场，奥迪当然不会对中国市场有半点忽视。从去年就已经开始进口销售A5，并且在这一年多里受到了相当多好评，这是对传统对手宝马3 Coupe最有力的回击。本次我们测评的是一辆A5 3.2FSI Quattro，国内市场上它是A5系列中的顶级型号（S5除外），不但有3.2L直喷V6发动机，Quattro四驱系统更是战略利器，接下来我们就将A5的一切“秘密”全部展现在你的面前。
[page]
奥迪A5 3.2FSI Quattro外型设计——潜藏锋芒，修优雅之气
奥迪A5与新A4在外观上有着相当大的相似性，不仅是家族特征使然，也和它们出自相同平台密不可分的。由于这一代A4在外型设计已经显得足够前卫，因此A5并不需要刻意在去营造多么激进的氛围，也能使它“跑味”十足。只不过，当我们看惯了A4那张年轻略带侵略性的前脸，再看A5，反而感觉它有“柔性化”的内敛，仿佛以斯文的外衣将锋芒潜藏，流露出独有的优雅气质。
A5的三围分别为4625/1854/1372 mm（长宽高），尺寸属于中级轿跑，造型上也以扁平为主体线条。虽然大小上和国内加长后的A4L形成了一个比较明显的区别，但是作为一辆双门轿跑车，2751mm的轴距让它具备相当大的优势，尤其在后排空间上。
车头是再熟悉不过的奥迪脸，镀铬边框装饰的倒梯形“大嘴”进气格栅、方形进气网格、中置牌照框、大大的四环LOGO搭配低调的Quattro字样，前脸格局“固执”地一如既往。而且由于整体更加低平，前脸设计得格外扁平，跑车气息油然而生。引擎盖棱线从A柱引入，与倒梯形格栅两侧交汇，隐隐形成大的“U”型肋线，同样的线条在奥迪其他车型上我们都能发现，而A5线条深度和力度恰好处于A4L与TT之间，细节之处也好似在述说A5的功力。奥迪近年来掀起的LED热潮同样让A5的传神之处定格在它的眼睛里，和A4L“飞翼式”弯曲的14颗LED灯组不同，A5的8颗LED灯更像是拉直处理的“飞翼”灯，前段笔直而尾角突然大大地向上翘起，强烈的“扬眉吐气”之感溢于言表，同时在对立面的两段反弧形设计形成了大小不同的两个菱形，给A5提升了足够的杀伤力。左右两个侧进气格栅含着两颗镀铬修饰的雾灯，氛围感强烈，但是该格栅其实是封闭的而并不能进气，所以它的装饰作用更大。
A5侧面是优雅的具象体现所在，首先映入眼帘的是一条微微起伏变化的腰线和流畅的车顶弧线。这条大有内涵的腰线不得不说，在A4L或者是宝马3系上，我们都能见到一条为了体现力量感的直挺腰线，但是A5却并没有这样做；A5的腰线从前头灯一直贯穿到后尾灯，在中间车门处略微下沉，前后轮拱处稍有微拱，形成了轻微的起伏之势，这看似简单的一笔实际上正好奠定了A5的性格脉象，再加上平滑的车顶走向和倾斜的C柱，形成了长车头和短尾部，优雅的气质油然而生。后视镜集成了转向灯，无框车门也是轿跑的基本要素。扁平跑胎配搭17寸五辐“Y”形合金轮毂。细心的朋友也会发现，我们测试这台A5其实还是S-line版本，车身个性化侧裙以及A柱下方的S-line徽标是其证明。
A5车顶足够倾斜，拉到尾部后显得尾厢相对短小，尾部设计和新A4L如出一辙，鸭尾形尾翼早已是奥迪驾轻就熟的笔法，在A5身上显得更为自然。五边形尾灯比A4L更宽大，显得更简洁而大气。后保险杠依然凸出，力量感强烈。双出式排气管被包裹在一个灰色的底部扰流板里，显然这又是一个拜S-line所赐的个性套装，为尾部增添了不少活力。
总的来说，A5以一股书生的低调涵养之气来隐藏了自己内心的那份激进锋芒，这和它的直接对手宝马3 Coupe形成了鲜明的对比。气质之美或许能在第一眼挑起不少有识之士的青睐，而且最为重要的是，我们绝对不能“以貌取车”地将A5概括，接着看后文你就会知道了。
[page]
奥迪A5 3.2FSI Quattro车厢布置——熟悉的奥迪氛围，稍欠“跑味”
又是由于同平台原因，A5车厢布局和新A4L差别仅仅体现在一些细节之处。由于定位差异，A5的整体格调更偏重运动气氛。前台与中控台沿袭奥迪多见的深色调，比较意外的是车内出现深绿色搭配白色的座椅，实属少见，与浅绿色的车身色彩形成了一个里外结合。
方向盘和我们在新A4L上见到的几乎一样，四段真皮缝合、带行车电脑和音量控制、中间镀铬倒梯形“大嘴”和四环Logo依旧那么熟悉，掌控起来也跟老熟人一样。方向盘后面又是熟悉的换挡拨片，依然左减右加；紧接着是转向灯杆、定速巡航控制杆以及雨刮控制杆，尺寸设计令操作十分便利，卡位也十分清晰。
仪表盘的造型和布局和A4L是一样的，包括指针和刻度颜色都无变化，只不过A5在结构上左右分别加入了炮筒式的外框，行车电脑有被独立出来的感觉，增添了跑车传神之感。
中控台和前台保持了一致的黑色格调，布局和新A4L如出一辙，从上到下依次是液晶显示屏、空调出风口、DVD音响区、MMI操作按钮区以及空调操作按钮区，部分边框和旋钮还加入了镀铬点缀，烘托气氛。值得一提的是A5配备了B＆O音响系统，旅途中你的耳朵不但不再寂寞，而且会享受到来自丹麦的顶级服务。
挡杆台将A4L上的桃木边框饰板换成了仿碳纤维银色面板，运动气氛更浓厚。电子驻车系统、一键启动按钮以及ESP开关、倒车辅助按钮和行车模式控制都布置在这块区域，右侧还设计了右手专属空调出风口，细节之处显得甚是关怀。扶手前布置了一大一小两个杯架，扶手不但可以前后滑动，而且可向后拉起，拉起后有储物格，有一定实用性。
前文提到A5采用深绿色和白色组合的座椅，虽然颜色上让我们感到意外，不过细腻的全真皮和舒适包裹性还是让人满意。前排座椅可八向电动调节，腿部支撑可以向前拉出，腰部支撑和侧向的包囊性也是值得称赞的。此外驾驶座带有两组记忆功能，记忆设置按钮布置在车门板上。
双门Coupe后排座椅大多并不具备实际使用性，不过A5的后排座椅空间却值得表扬。毕竟有2751mm的轴距做后盾，图中乘客170mm身高，虽然头部和膝盖处都略显局促，但还是比后座只能让孩童乘坐的Coupe要强多倍，起码可以满足不时之需。乘客进入后座也十分方便，只需拉起前座肩上的拉扣，前座靠背便能折叠，然后按住拉扣边上的按钮，座椅就能电动前后移动，为后座打开宽敞的通道，成年人也能方便进出。A5同样没有忘记给予后座乘客一个舒适的环境，后排具备空调出风口、中央扶手、杯架以及储物格，显然设计初衷已经将成年人乘坐为主要诉求。
如果有人怀疑A5的行李箱容量那大可不必的，作为双门轿跑能够拥有455L的吞吐量已经十分体贴，而且后排座椅还可以折叠放倒，开口大、纵深也不小，放下高尔夫装备轻而易举。尾厢地板下配备的是小尺寸备胎，这也是为了进一步提升空间需求。
A5车厢内小储物空间还算令人满意，除了常规的前手套箱、门内板储物槽以及前后扶手储物格和杯架外，后座两边也有储物槽和杯架，而且前座底下还有拉出式储物格，空间利用相对充分。
[page]
奥迪A5 3.2 FSI quattro 动力系统——动力凶猛刺激，有跑车感觉
目前，A5拥有2.0T与3.2两套动力系统，其中2.0T FSI发动机对于大家来说并不陌生，在国产A4L上也有使用，而A5的2.0T调教有所不同，功率上稍高23Kw，达到155kw/4300-6000rpm，扭矩为350Nm/1500-4200rpm，与之搭配的multitronic变速器设定为7速而非A4L的8速。除2.0T搭配7速multitronic变速器外，另外一套动力系统为3.2 FSI搭配7速multitronic变速器。而本文的主角则为A5 3.2FSI quattro，与之搭配的为我们熟悉的tiptronic 6速手/自变速器。
其实这台3.2 V6发动机曾经出现在A4L、A6L上，而在新加入AVS奥迪两级可变升程控制系统后，该3.2 FSI动力单元最大功率为195kw/6500rpm，最大扭矩为330Nm/3000-5000rpm，与A4L 3.2 quattro的动力单元如出一辙。
由于A5车身较A4L轻180kg，即马力完全一样，所能提供的加速感也会更出色。实际驾驶，发动机在2000rpm之下并不露声色，震动的处理足够优秀，不过工程师还是考虑到A5的驾驶者有声音需求，在隔音方面比A4L有意留了一手，好让我们感受到发动机的呼吸。当转速超过2000rpm，已能明显感觉发动机在蓄势待发，动力输出提升明显，不过此时的力量并不尖锐，显得均匀而厚实，让人对其高转充满期待。到了2500rpm，已经能感受到比较强烈的推背，此时车身轻快，时速表攀升飞快，同时，发动机声响增加了不少分贝，这是一种低沉而富有磁性的声音，其节奏还不急迫，似乎还在为高潮的来临做准备。就在这时，聆听的发动机声音，已经能促进驾驶者周身血液的流速，让人在不自觉中把油门踩向更深。到了峰值扭矩输区间的3000rpm—5000rpm，发动机动力全面喷涌而来，强大的动力让座椅犹如巨兽的大口把我们的身体吞噬，脊梁紧贴椅背、难以自拔。而此时节奏也变成急行军般的2/2拍，低沉有力。望着窗外飞快倒退的场景，我们的心潮开始沸腾。这台发动机由于排量够大，再加上FSI技术先进，即便催逼到高转、甚至红线也依然表现的轻松自如，声音不毛躁、力道不衰减，输出一样流畅、干净。
由于A5更加强调操控，而且面对如此凶猛的发动机及奥迪引以为豪的quattro系统， tiptronic 6速手/自变速器当然成为首选，毕竟用齿轮传递的自动变速器传递更为直接、其承载刚性也更大，所带来的换挡顿挫感也更能提升驾驶乐趣。实际操作中，该变速器表现得足够聪明，对油门深度理解到位，随驾驶者的踩油门的动作，升降挡准确而迅速，与发动机的匹配值得肯定。A5当然不会缺少方向盘换挡拨片，左减右加设定与其他车一样，只要熟悉奥迪的车，这种操纵就非常习惯。
为了更客观的体验该动力系统，本网对其进行测试，成绩如下：
从图上可以看出，我们发现该套动力系统2挡已经破百，而1、2挡换挡相当平顺，速度曲线没有明显的转折。1挡0.44g，2挡0.3g的加速度也保证其能在8S内完成0到100km/h的加速，动力表现值得称道。
[page]
奥迪A5 3.2FSI quattro 驾驶与操控——可“优雅”，也可“凶猛”
A5底盘设计有不少独到之处，这使它具备良好功架，具备较高的操控极限，甚至拿过国内杂志评选的“弯道王”。不过在我们看来，更吸引的人却是那套在A4L上率先亮相的“奥迪驾驶模式选择系统”，我们一一来看。
底盘方面，A5前悬采用带上下叉臂的五连杆设计，前副车架经过重新设计，并安装刚性加强件，增加前悬架的刚性，后悬架则采用全新运动学原理的梯形连杆式后悬挂。除结构优势外，奥迪A5前后悬挂的主要零件都采用铝合金材料，减轻簧质量，进一步提升悬架的反应速度，如此打造出A5一副运动的好底子。
除悬架外，另一个完全创新的部件是齿轮齿条式转向器。它位于前轴的前部，靠近轮胎中心线，这种设计可以直接传送转向力，从而提高了汽车操控的灵活性。同时，为了配合前轮驱动和四轮驱动的纵置发动机布置，奥迪工程师效仿奥迪A8的做法，将前轴差速齿轮安装在离合器的前端，使A5前轴位置更加靠前，获得了长轴距和短前悬，并优化了前后轴的负荷分配。所有的这些都为奥迪A5一流操控性能做足了准备。
除机械结构的天生优势外， A5 3.2FSI quattro与第八代A4L 3.2 quattro一样，配备“奥迪驾驶模式选择系统”。这套系统与我们之前所看到很多车所谓的“运动”、“经济”模式有本质不同，之前的系统大多通过行车电脑控制喷油量、换挡时机等环节，在动力上感觉更强劲，这套系统则是彻底改变整个驾驶环节的回馈，包括油门、制动踏板，方向盘，以及悬挂的硬度，如此，使得车身在驾驶环境中有着整体的改变，也就意味我们在同一部车上感觉开出不同的风格，而这正是奥迪多年追求的将“运动”与“舒适”最佳结合理念的结晶。
从控制键上看，挡杆后的按键布置有COMFORT、AUTO、DYNAMIC三个模式，对应的是舒适、自动与动态。但实际上，这套系统还有一个自定义功能，用户可自行设定方向盘力度，油门、制动踏板力度以及悬挂硬软，完全的个性化。
实际操作，系统默认是AUTO模式。该模式下，A5表现稍稍偏向于运动化，但方向盘、油门、悬挂的设定并不极端，操作相对柔和，适当的兼顾舒适性。而选择DYNAMIC模式，A5宽大的车身顿时显得绷紧起来，仿佛一匹被唤醒的“猛兽”准备出击，显得有点“狂躁”。方向盘收紧，几乎没有虚位，而且转动比例更小，稍动方向，则有明显的转向反应，路感的传递也更加的直接。同时，油门和刹车都跟紧，踩下立刻有反应，由于升挡被延后，转速也十分乐意维持在中高转区域，使得发动机咆哮更加明显、有力。悬挂也更硬朗，细微的路面接缝都能清晰传递到座椅上，犹如被上紧了发条的玩具。硬朗的悬挂在过弯时支撑力十足，使得车身侧倾幅度非常小，再加上本身底盘低，这让A5在弯路中异常活跃。它车头短，指向极其灵敏精准，入弯可控性非常高，方向盘只需轻轻转动即可完成。弯中，车身如履平地，超高的贴服性让人赞叹，我们甚至只能感受到横向拉力，而上下晃动则好象并不存在。
由于quattro四驱系统的支持，A5过弯过程显得中性，它并不惧怕某一轮出现侧滑，当胎响出现，即便我们继续加油，在很短的时间内它便可以调整到正确的轨迹上来，这与其他车只能通过减速调整有着质的不同。我们多次毫无忌惮的在弯中去摧残油门，而A5在强大的动力下会出现短暂的转向过渡，不过它的调整能力很高，让我们非常安心，当然，245mm宽胎优异的抓地能力也让人印象深刻。
从DYNAMIC模式换成COMFORT模式，明显感觉车身一下子“松散”下来，方向、油门的反应瞬间变得柔和起来。而悬挂也变得更软，舒适性更高，滤震能力明显加强。此时的A5，像是一头饱餐后的猛兽，开始悠闲的漫步、要打个盹了。
为求客观实际反映A5的性能，本网对其进行的100km/h到0制动测试，成绩如下。
从图上，我们可以看到，制动g值虽有小幅波动（由于路面些许轻微凹凸），但凭借强大的制动力及255宽胎的抓地力所得出平均-0.95g的减速度以及39.49m的制动距离，证明A5制动成绩十分优秀。
不同驾驶模式设定，使得A5拥有不同性格，既可以满足暴走的欲望，又不失优雅姿态。不过，如果是纯粹的玩家，A5或许并不能满足胃口，而如果在意的是豪华及舒适性，A5似乎也略逊一筹。但是，A5却更像一位全能选手，兼顾运动与舒适，全面是它的处世之道。
[page]
奥迪A5 3.2FSI quattro 安全与配置——配置不复杂，却显精致
A5暂时没有C—CNAP及E—CNAP进行碰撞测试，具体的碰撞成绩不得而知，但奥迪车架的安全设计几乎不会让我们有怀疑，相信采用ASF全铝车身框架会有优秀的碰撞成绩。
在被动安全上，A5全系标配前排双气囊、前排侧气囊、头部气囊及4座3点式安全带。主动安全配置则全系标配EBD+ABS、ASR+ESP车辆动态控制系统、EDL电子差速锁、变道提示系统、EPB自动驻车系统及模拟可视前后驻车报警系统等，电子辅助系统丰富，进一步保证行车安全。
作为轿跑的A5 3.2FSI quattro S-line并没有为了性能追求轻量化，删减一些舒适性的配置，6碟CD和多喇叭的B&O音响提供十分不错的听觉享受，MMI系统也使得A5的科技感更强.
另外，诸如自动折叠的电动后视镜、电加热真皮座椅、自动雨刷、自动大灯、3区空调等实用装备一应俱全。
整体看到，A5的配置并不显得丰富而眩目，都是一些比较基本的配置，该有的都不缺，它奉行的理念是把有的做到精致。
[page]
本站观点：
奥迪对于A5首先考虑或许并不是销量问题，而是在新时代中，产品体系的完善。若从这个角度看，A5的战略意义就尤为重要了，尤其在逐渐强调个性化、运动的大风潮下，缺少双门Coupe就是缺少一种品位。而在国内，奥迪要逐渐摆脱过去行政车的印记，为“科技启迪未来”增添更有大的说服力，A5也是重要的砝码。
从产品本身来看，A5留给我们印象深刻的是奥迪最新的“驾驶模式选择系统”，虽然在之前的A4L中我们已经有所接触，但在这里则体现地更充分。A5在两种驾驶模式下判若两车，让人印象深刻。动态模式下，驾驶乐趣让人爱不释手，一时间，感觉与宝马3的差距拉得很小，同样的充满玩味。而在舒适模式下，柔韧的悬挂及温和的动力，舒适的桶座，宽广的前排空间，也使它适合长距离出行。如此兼顾多用途，加上万分优雅的车身设计，确实十分吸引人。
细数国内车坛，双门大尺寸轿跑车为数不多，而与A5处于同一价格区间的似乎都难觅，这使它几乎没有直接竞争对手。不过从价格来看，A5则比A4L贵出一截，显然这一截的价值就是品位、风格与档次了。说到风格，宝马的运动、奔驰的豪华与舒适早已成为品牌基因，而奥迪多年来走在这两者中间的路线逼着它开发出了“驾驶模式选择系统”，从而证明运动与舒适是可以在一台车上并存，这多少有些颠覆色彩。
优点：
1. 车型对于品牌弥补性很强
2.车身线条设计优雅
3.发动机动力强劲，持久性高
4.具备两种反差较大驾驶风格，兼容性高
5.运动模式下操控性高，过弯能力强
6.前排空间大，后座也能坐人
7.尾箱空间同级中巨大
不足：
1.底盘低，通过性略差
2.后排空间舒适性依然不高，不适合长途旅行
3.豪华配置不算丰富
奥迪A5 3.2FSI quattro 规格表：
发动机：3.2 FSI、AVS气门升程控制系统
排量： 3197cc
最大功率：195kw/6500rpm
最大扭矩：330Nm/3000-5000rpm
长/宽/高：4625/1854/1372mm
轴距：2751mm
整备质量：1570kg
油箱容积：65L
行李厢容积：455L
传动系统：tiptronic 6速手/自变速器，前置四驱
悬挂系统：前五连杆式独立悬挂，后梯形连杆式后悬挂
制动系统：前后盘式
轮胎： 245/45 R17
0—100km/h加速：7.7S
最高车速：250km/h
净车价：52.5-67.0万
评论