东风日产09款轩逸 2.0XL动力系统——动力够用，CVT输出平顺，节油经济

鸣谢车辆提供：东风日产

    09款轩逸动力系统没有变化，2.0L搭载的是日产MR20发动机，采用直列四缸双顶置凸轮轴结构，全铝材质使发动机更轻。最大输出功率105kW，最大扭矩达到189Nm，从数据上看，这款2.0L发动机不算突出。变速器采用XTRONIC CVT无极变速箱，它不使用传统的齿轮而采用由高强度钢带连接滑轮，通过连续改变钢带连接的滑轮直径达到连续改变速比的目的。CVT变速器可以最大限度的保证换挡的平顺性，减少档位冲击和动力损失，同时保证发动机维持在低转，达到最佳的燃油经济性。

    虽然发动机输出数据上不突出，但实际驾驶起来，提速并不差。起步之后，稍给油门，转速上升并不快，维持在1500rpm左右，此时推动力不大，但输出平顺、流畅，很适合城市拥堵道路。只有增加油门深度，转速才会快速攀升到3000rpm左右，这时扭矩会有明显爆发，车身会突然前冲，之后加速则显得轻快、利索，此时发动机声音低沉、震动轻微，显然还拥有充足的潜力。继续加深油门，发动机在5000rpm之前都拥有干净的声响和持续的爆发，显然这个时段是动力输出最流畅、加速最畅快的阶段。将转速逼至当5000rpm之上，发动机的声响不再悦耳，稍显毛躁，但动力衰减并不明显，逼近6000rpm，发动机声音已经有点杂乱，动力也很难保持，此时只有收油，让CVT自行换挡。整体看来，这套动力系统中高转动力充沛，动力输出也足够日常所需，变线超车能给人充分信心。

    为了客观反映动力表现，我们用仪器测得0—100km/h加速测试，成绩如下：

    作为家用车，11.6s的加速成绩已经相当不错，当然，这跟车身轻便也有关系，轩逸整备质量只有1.2吨，称得上轻装上阵。从加速曲线图来看，轩逸初段加速力量波动明显，一档的加速峰值最大也只是0.54g，这与CVT在大扭力传动时容易打滑有一定关系。后段，轩逸加速平顺性突显，从一档换到二档基本看不到动力的衰减，在二档之后，加速度一直稳定在0.2g左右；三档，车速破百，这时加速度稍有下降。总体来看，加速度比较平稳，加速曲线自然、顺滑，可以看到CVT变速箱的深厚功力。