东风日产09款轩逸 2.0XL驾驶与操控——方向盘轻，驾驶舒适、轻松

鸣谢车辆提供：东风日产

    虽然动力储备良好，但轩逸并没有往着运动的方向发展，这是因为在操控环节，轩逸处处考虑的都是家庭使用时的轻松、惬意，而不是运动带来的惊险、刺激，如此，即便有良好的动力储备，实际中用的似乎不多。

    轩逸鲜明的“家庭观”主要体现在操作环节，从上车开始，打着发动机，车内几乎感觉不到发动机的声响和震动，非常安静。在市区行驶，方向盘非常轻，助力均匀，可以用一个指头摆动方向，低速的指向性也是准确无疑；制动踏板宽大，有防滑条纹，制动力前段柔和，渐进性很强，踏板深度与制动力大小对应紧密，这样车辆控制可以做到非常轻柔，甚至让车内乘客无察觉中将车身平稳停下，舒适性非常高。

    加速过程，除了前述动力外，轩逸最大的舒适性来自CVT变速器升挡过程没有任何顿挫感，车速呈直线稳步上升，即使将油门从一半踩到底，轩逸的动力输出也不会“神经质”般陡然提高，让人感觉明显的“推背”，这是因为它不会像普通自动变速器突然降挡而使转速猛然提升，这样的行驶特点完全是一派温和的家庭化设定。

    底盘方面，轩逸的悬挂组合是前麦弗逊、后扭力梁式结构，带减震带预负荷机构，同时采用脉冲控制。悬挂的调校略偏软，是为了保证出色的吸震能力，在通过坏路和减速带时感觉弹簧的跳动比较频繁，从轮胎上产生的跳动被吸收大半，人在车内则只感到一些晃动，加上座椅柔软，整体的舒适性相当高。当然，这样的悬挂调校其运动性自然会差些，高速过弯车身的承托性欠佳，倾斜明显，再加上高速行进中轻飘的方向盘不能带来清晰的路感，其高速操控性并不精准，驾驶轩逸还是要以柔和驾驶方式为最佳。

    在挡杆上，我们看到S键。熟悉日产车的朋友可能不会陌生，过去日产车上这个键叫OD键（over drive超车键），按下之后挡位会保持住，但发动机喷油量会突然增加，其目的是保证超车时动力的充沛。这个键与之前的原理基本一致，主要是用来超车或偶尔开下快车，其调节的只是动力系统，对其他操控环节并没有影响，因此并不能算是真正意义上的运动模式。

    轩逸在行驶中噪音不算大，体现了日系车一贯的降噪、隔音水平。实际感受风噪和发动机噪音不很明显，大部分噪音来自于胎躁。

    前面提到制动踏板的渐进性良好，这点我们也可通过制动测试的图表来证明：

    从图表看，前段制动比较柔和，但渐进性良好。头段制动力线性增长，一直达到0.84g,随后ABS介入，点刹波动平稳，一直在0.8g—1g之间，后半段的制动有明显增加，最高的加速度达到了1.13g左右；越到后段，制动力越大。