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笔者还清楚记得05年试驾瑞虎时三菱发动机“凶猛的咆哮”,时过境迁,瑞虎早在06年就已经装备上了奇瑞自主研发的ACTECO 1.6L发动机,并逐渐以ACTECO 2.0L、ACTECO 1.8L发动机分别代替了三菱的4G64、4G63发动机,实现核心部件的自主化,使得价格优势更加明显。说起ACTECO 1.6L发动机,其采用16V、双顶置凸轮轴及铝制缸体设计,为动力性及经济性的表现奠定了基础,而80 kw /5800rpm,147 Nm /4300~4500 rpm的输出数据也很拿得出手。
实际操作,这台发动机在怠速阶段略有震动与噪音,但对车内的影响不算太大。用怠速平地起步,感觉低扭略微不足,需要适当给油,将转速提升到1500rpm,车身向前滑出才会更为流畅。正常行驶,发动机在2000rpm已经提供不错的加速感,一直到3000rpm之前,发动机表现运转较为顺畅、噪音不算大,不过,当转速超过3000rpm,噪音有显著提升,此时虽然动力来得更强烈,但多少会影响人加油的信心,不过正常行驶时大多数人都会在3000rpm换挡,影响不会太大。我们在测试过程中曾经将发动机逼到更高的5000rpm,发动机在高转的噪音和震动都显得比较激烈,而且动力也不见得强多少,因此我们感觉这台发动机的中高转能力并不突出。
我们用仪器对其进行加速测试,瑞虎1.6L动力表现平平,不过好在瑞虎还有1.8L和2.0L的发动机可选择,满足对动力更高的需求。
由上图的速度曲线我们可以看到,瑞虎3挡破百,换挡动力有一定损失。配合加速度曲线观察,一挡加速度的波动比较大,动力输出不够流畅。在峰值扭矩转速后,动力输出有所衰减。2、3档速度曲线的斜率明显小于1档,表明1档的齿数比较大,2、3挡之间的齿数比相差不大,动力衔接更顺滑。不过总体看来,加速度都不大,发动机的爆发性也一般。