长城酷熊1.5L驾驶与操控——驾驶轻松，过弯能力不强

鸣谢车辆提供：深圳市奔爵汽车贸易有限公司

    酷熊目前只配备5档手动变数器，没有自动挡，这对一部分想要“省力”或技术不够熟练的消费者来讲是个遗憾，这点我们在介绍炫丽时已经讲到，长城的自动变速器推出只是个时间问题。

    酷熊坐姿比较高，前风挡和外后视镜都很宽大，前后的视野都很开阔，竖直A柱也不会太挡视线。操控环节：机械助力方向盘重量合适，即便停车也能一只手转动；三个踏板上设计有防滑花纹,制动与油门的大小和排列的间隙合适，操作便利性高，踏板的分量也比较合适，有一定回馈力，便于控制深浅，离合踏板则很轻；真皮包裹挡杆手感不错，高度合适，档位清晰，只是可能由于新车的关系，1档的走位有点生涩，还需要多一些磨合。

    行驶中，胎噪和风噪还是比较明显。中速行驶风噪已经清晰可闻，可见酷熊的体形多少对风阻有些影响。而高速时，车内有类似吹口哨的声响，可能是某处密封做得还不够细腻，提醒厂家适当调整。

    尽管酷熊车身重量其实并不重，但底盘总体偏重于沉稳，日常行驶车身的稳定性不错，并没有因为车身高而出现不规则震动，这点非常值得认可。高速行驶，车身发飘的感觉也不过分，方向盘与车身表现出足够让人放心的沉稳。只不过，在处理波动上，前麦弗逊/后纵臂扭转梁的悬挂组合还是有些生硬，通过减速带的反馈比较直接，好在座椅足够柔软，略微提高了舒适性。在平直路面上，悬挂倒没有表现出任何不舒适。尽管悬挂看起来够硬，但酷熊过弯显然不是长项，这是因为它车身高，稍快速度过弯，侧倾就比较明显，后排晃动感觉尤其强烈，鉴于此，我们就没有去考察酷熊的过弯极限，这显然不是它的卖点。

    酷熊制动系统采用前盘后鼓式刹车，虽然尺寸不大，但使用时脚感还算不错，制动力回馈明显，能很好的控制力度。我们对酷熊100—0km/h制动进行了测试,成绩如下：

    车速(km/h)      时间(s)             距离(m)

     60-0         02.1              15.8

     100-0             03.4              43.1

    制动过程中，酷熊的车身并不像炫丽那样平稳，在最后阶段有微小的跑偏，这与车身高重心多少有点关系。制动距离43.1m的成绩看起来只是一般，但对于酷熊而言，我们认为完全可以接受。

    上图黑色线条反应的是制动加速度，由于是反向的，故都为负值。从图中清晰可见，制动头段加速度增加呈直线增加，达到最大-1.2g左右时，ABS系统介入，之后制动加速呈波浪状前进，也反映出ABS点刹的频率。整体看来，ABS介入后制动力的增加是比较平稳的，红色线条车速的降低是非常线性的。