自主研发，动力刚够用

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    动力配置上，酷熊搭载了和炫丽1.5L一样的GW4G15VVT发动机。这是长城自主开发的一款全铝构造发动机，采用VVT技术、双顶置凸轮轴和E-gas电子节气门以及DIS直接点火等先进技术。其特点是体积小、动力强、油耗低，达到了欧Ⅳ标准。厂家公布的油耗测试显示：60km/h等速油耗仅为4.7L/100km。

    酷熊上，这款发动机采用了反置式设计，即“进气在前、排气在后”。这种设计便于进排气水平对流，它最大的优点是进气岐管布置在迎风面，加长了进气岐管长度，可以使进气歧管冷却效果提高,使进入汽缸的空气含氧量提高,大幅增加燃烧效率。另外，还可以将触媒转换器安装在靠近排气头段的位置，提高净化废气能力。采用塑料进气歧管减轻了发动机的重量。输出数据，最大扭矩达到138Nm，最大功率为77Kw，在同级中算是比较优秀的。与发动机搭配的5速手动变速器也与炫丽上完全一样。

    虽然动力系统与炫丽一样，但从实际驾驶的情况来看，由于其整备质量略重、车身的迎风面积更大，因此加速感并没有炫丽那样清晰、充沛，只能算够用，与炫丽1.3的加速感接近。起步阶段，炫丽1.5靠怠速也能轻松起步，但酷熊则多少要配合油门，适当提高转速，否则会很吃力。我们曾在上小斜坡时不加油起步，来试探怠速的强弱，结果发现发动机在转速接近0的时候也不会立刻熄火，这时候只要将离合踩下，依然会回到怠速状态，这并不能说明怠速扭力大，只是证明电控系统对于发动机熄火的控制是比较精确的，对于驾驶不太熟练的人无疑是好事。在2000rpm左右低转速区，动力并没有明显的涌现，只是基本够用，提速能满足日常行驶需求，虽不敏捷但也不至于拖沓。到3000rpm左右，动力有一次小规模爆发，但不算亢奋，此时发动机声响变得清脆，加速更为直接，但谈不上刺激。数据显示发动机最大扭矩在4200rpm，但超过4000rpm发动机声响多少有些毛躁，尽管此时加速效果可能最好，但由于震动及声音扰人，估计大多数人还是会提前换挡的。

    为了更客观地反映动力表现，我们用Drift Box对小熊进行了0—100km/h的测试。这天风较大，对风阻系数较大的酷熊应该是个挑战，成绩如下：

         加速(km/h)              Time(s)

            0-60                      07.3

            0-100                      15.0

    相比于本站做过的炫丽1.5L的0—100km/h的测试，测试成绩如下：

         加速(km/h)              Time(s)

            0-60                      06.1

            0-100                      13.1

    虽然比炫丽成绩稍差，不过小熊要比骊威整整重了65kg，所以总的来说，我们对小熊的测试成绩还是比较满意的。

    上图黑色线条显示的是加速度，从图中可以看到最大加速度出现在2挡末，为0.4g左右，3挡的加速能力则基本在0.15g左右，可见3挡的齿数比比2挡小了不少，这也是为什么无论是炫丽还是酷熊在后段加速能力都不算强的原因。这种设定在我们看来并不奇怪，因为3挡在市区内已经是主要行驶挡位，这样设计有利于经济性与行车的平稳性，日常使用起来其实更便利。而且从这个测试也可以看出来，这套动力系统对于初段加速能力的考虑多，对于中高速之后的加速则并不擅长，其实我们可以理解它更适合城市路况。