全新奥迪A4L 3.2FSI驾驶与操控——依然走在舒适与运动当中

鸣谢车辆提供：深圳市新奥汽车贸易有限公司

    从技术的角度看，在底盘这个环节，A4L较之从前有些不少变化：新一代quattro四驱系统前后轴的扭矩分配设定为40：60，也就意味设计师希望它能增加些后驱车的味道；通过调换前轴差速器与液力变矩器位置，前轴前移了154mm，这使得前悬缩短，对于转向的精准性自然会提升；前轴前移带来的另一个好处是车辆的重心更趋于前后轴中心，而这台车前后轴的重量分配也达到了接近完美的50：50，这较之上大可是非常大进步，因为之前A4“头重脚轻”是比较明显的，过减速带车尾的跳动非常明显，影响了后排的舒适性，这点我们在之前其实已经多次讲述，在这里终于得到彻底的解决；全新铝制前后悬挂的使用增加了刚性、减轻质量、优化结构等等。这种种迹象表明，A4L在硬件上与宝马3的差距已经越来越小，它是否要与后者一拼操控王的角色呢？

    答案也许是否定的。从操控层面看，A4L还是没有走宝马3系那样极端的道路，它的方向盘、油门、刹车这些可控环节还是充分考虑到日常使用的便利性，分量都很适中，操作并不费力，与之前的A4差别不大。A4L的悬挂比上代更富柔韧性，而国产车底盘比欧洲版还要高出13mm，更何况，超长的轴距使得它也不再是上代那副紧凑的身材，这些环节使得A4L并不能超越宝马3那种极端的驾控乐趣。

    实际驾驶，由于车身比重与扭矩分配改变带来最大的变化是车身的帖服性更出色：尽管动力惊人，但尽油起步“抬头”并不过分，而全力制动也不“点头”，高速行进中车身的平稳性非常出色，保证我们有信心去催逼发动机。方向盘的指向一如从前那样精准，前轮轨迹清晰在手。然而，转弯中，A4L与3系的差别就明显很多：方向盘的转弯比例更小，转向的快捷性不如对手；更长的轴距使得后轮的循迹性有所降低，弯中多少有些拖沓；稍软的悬挂使得侧倾抑制也没有过去那样细腻。一利一弊，既然享受到更多的空间和舒适，就不能苛求过弯还那样麻利矫健。不过想来，A4L这样具备相当的操控潜力但又不极端的设定或许更对中国消费者的胃口吧。为了提供更多驾驶方式，A4L还配置了“驾驶模式选择”，分为舒适、自动和运动。当然，这几种模式下的行驶状态也只是相对有些变化，本质相差仍然不大。

    行进中车内乘坐质量非常高，即便在高速时，车内的低频震动也不明显，而风噪的抑制非常出色，几乎扑捉不到风声，看来车身0.27的风阻系数并不只是资料上宣传的数字。发动机中高转会传来清晰明亮的声音，但显示有意为刺激驾驶者神经而来。相比之下，245mm的宽胎与地面的摩擦声则多少有些影响心情，这一方面是因为宽胎摩擦力大，另一方面显示A4L的底盘隔音尚有提升空间。