上海通用新君威2.4底盘与操控——出色的工程设计并针对国内进行调校

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    不要说是新君威，单单看到其原型车Insignia，很多人便会产生浓厚的兴趣——个头这么大的欧宝，开起来会怎样？几个月前对CTS进行测评时，我们发现它武装到牙齿的背后，还是流露出美国车转向的粗糙感，体量相差无几的新君威的弯道表现如何呢？我们带着这些疑问，来感受新君威的操控性能。

    245mm，足以翘楚同级别车型的宽胎增大了我们探究新君威的极限的难度。几个粗野的变线，车身都可以稳稳地吸住地面，心中策划好的轨迹没有任何变化，而且在一定区间内，车速越高，这种稳定感越明显。还是在弯道中探究极限同样不容易，在一个90度的右转辅道中，我们保持很高的速度，终于车底传来尖锐的胎响，车头有了外甩的兆头，赶忙松油轻刹，车头恢复了平静。当然，对于转向不足，欧宝Insignia有更好的对抗方法，那就是四轮驱动，由于成本的限制，上海通用并没有在新君威身上安装这种四驱系统。

    电磁助力转向系统是新君威的一大亮点，驾驶中，助力的变化还是比较明显的，变化的速度也很合理。方向盘打满需要2.6圈，中央区域存在些许虚位，如果等红灯时左右扭转方向盘，还能感觉到电机在向回拽方向盘。在弯道中，在宽胎的辅助下，车头比较灵敏，不过路感依然不是十分清晰，韧性十足的悬挂有力地支撑着车身。值得一提的是，悬架初段有点硬，比如通过车道上的警示凸起或小型减速带，车下会发出“咚咚”的声响，不过一旦走上坏路，悬架对震动的过滤又会非常彻底。

    经常接触天籁、凯美瑞等日系车型，新君威的制动性能可以说是出乎意料，一个80km/h的急刹，车头微微一沉，卡钳被ABS胁迫发出咔咔的声响，车身稳健有力地停下，大尺寸的前、后通风碟和宽胎都功不可没。另外，电子手刹也颇具竞争力，之前同级别车型中只有迈腾使用过。电子手刹位置和使用方法都和A6差不多，但没有自动解除功能，而且反应不是十分灵敏。当然，电子手刹有个严重“缺陷”……在狭窄的马路上掉头不再像从前那样可以通过拉手刹“潇洒的”一把甩过来了，难道上海通用也是因为这个原因才不敢把车加长吗？