上海通用新君威2.4动力系统——动力合理，6AT让加速顺起来

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    打开由单气压杆支撑的引擎盖，厚实的隔音棉映入眼帘，与君越相同的Ecotec D-VVT 2.4升发动机也出现在里面。这台发动机带有D-VVT进、排气持续可变正时系统，最大功率125kw，峰值扭矩225Nm。这台发动机完全由欧宝开发，虽然谈不上特别先进，但好在甩掉了美国发动机的“恶名”，有了同欧日对手竞争的资本。除了2.4升，入门级别的新君威搭载了2.0发动机，未来可能还会投产2.0T的增压版本。

    新君威很有大车感，但真正开起来，油门很轻，并未拥有欧系车的驾驶味道，这种调校也是国产初期筹备的重头戏。踩下油门，虽然能感觉出发动机有做出积极响应，但车还是免不了片刻的迟钝，才开始轻快地加速。如果没有这一细节的处理，相信新君威的加速会和一辆日系小车无异。一直超过100km/h，仍能获得不错的加速能力。虽然加速不差，但奇怪的是，这种加速度始终不能给你信心，甚至在中段超车，轻松地超过后，仍然不会感到畅快。究其缘由，油门太轻是一个原因，再加上较大的车身，直接导致了驾驶紧凑感的下降，没有那种纯粹的欧洲运动车人同车浑然一体的感觉。另外，较为密实的发动机舱隔音也让发动机声音发闷，不会有那种催人继续加油的感染力。

    6速手自一体变速器让新君威获得流畅的加速流程，也让推迟升降来得容易，油门稍重，转速指针便徘徊上2000-3000rpm，几乎可以像CVT那样自由地控制转速；降挡也同样果断，轻踩或深踩油门，很容易便促使变速箱降一挡或两挡。慢慢松油后，指针仍习惯于在高转区域恋恋不舍，看得出自动模式还是有些偏向运动。不过这只是叶公好龙罢了，真正拉到手动模式下，挡位间的提转不过400rpm，扭矩变化非常微弱。同时，降挡、升挡的反应比较缓慢，甚至朝“-”的方向拉下2次后，变速箱在降1个挡位后还要稍作休息才继续降挡，表现很是慵懒。眼看逼近红线，才发现升挡也不是很痛快，不如直接推回D挡还干脆些。

    发动机舱的隔音我们刚刚表扬过。新君威的隔音整体看来都很不错，门框上厚实的隔音条有效隔绝了外界噪声，同时，达到0.27的风阻系数也成功减弱了风噪。所以在行驶中，表现出更多的胎噪，不过其程度还算合理。