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在试驾精灵时,我们强调了精灵是一台易于操控小车,炫丽的驾驶感觉与精灵很相似,其可操作环节强调的都是轻巧,除了前面说到的油门,它的离合与制动踏板同样都很轻,几乎不费力就能踩下,但由于发动机低转力量不够,怠速时离合的接合点有些模糊,这点其实不难办,只需稍微加油就能清楚感觉到接合点了。制动系统采用了前盘后鼓的组合,制动力与刹车踏板深度也保持了不错的对应关系,制动后段也未出现明显的制动力衰减。方向盘采用了液压助力,助力调整的较大,使得方向盘手感很轻,原地单手打圈也不费力,很适合城市中驾驶。
在城市道路中速行驶,炫丽的车身比较稳定,方向盘也有一定的路感,底盘表现还算沉稳。由于整车在隔音方面下了一些功夫,车内的静谧程度比精灵高,风噪与胎噪处理都可以接受。炫丽的悬挂前为独立,后为半独立,处理一般路面波动具有一定能力,平直道路上多余的跳动不多,通过减速带还算柔和。不过由于小车车身重量大多前重后轻,炫丽也不可避免地出现通过减速带时后排跳动幅度较大的问题,这就需要驾驶者在遇到类似状况下更慢通过。
高速行驶,炫丽的稳定性出乎我们意料,120km/h时速行驶车身的稳定也依然不错,而且方向盘并没我们想象中那么发飘,给了不少信心。但是,当车速超过100km/h时,除了发动机轰鸣声,风噪与胎噪则会显著增强,其行驶质感比中速时降低不少。由此可见,炫丽机械层面,如底盘、车身,甚至车身风阻(资料显示为0.32)都已经做的不错了,但细节,如高速的隔音,显然还是需要提高的。