长城炫丽1.3动力系统——先进管理软件满足不同需求

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    炫丽的动力系统与精灵的一样，长城自主研发的1.3L发动机搭配5速手动变速器。1.3L 直列四缸发动机在硬件看来无多新奇，无非是单缸4气门、双顶凸轮轴等现在已经普遍配置，但是它在管理软件上采用了博世的多点电喷系统与电子油门，使得它具备一定的智能化水平。我们在对精灵的测评中对这套动力系统的的中低转动力输出曾大加赞赏，其高转输出反而没给我们留下多深的印象。然而，这台发动机在输出数据上的峰值扭矩115Nm却是出现在4000—5200rpm，是一台理论上的高转机器，这个问题曾使我们困惑。经过研究发动机的扭矩输出曲线，我们发现这台发动机有双峰值输出特性，它在2000rpm会有一次小的爆发，4000rpm才是真正的顶峰，由于精灵车身轻，第一次爆发已经能带来很好提速感，而其隔音与发动机震动方面处理得并不精致，高转后噪音与震动削弱了人继续加油的欲望，致使我们主观上并不愿意让发动机拉到高转。这种情况在炫丽上已经得到了彻底的改变。

    首先，炫丽的车身比精灵要重一百多公斤，对于小排量机器，多出的这点重量就很明显了。在精灵上，我们可以用怠速油轻松起步，而在炫丽上则基本不能完成，起步如果不加油，发动机转速会明显低于怠速，出现要熄火的迹象，一定要适当给油，让发动机保持在1000rpm，起步才显得从容、平顺。得宜于博世电子油门敏捷的响应，发动机转速与油门深浅保持极为灵敏的对应关系，只要稍微踩下油门，发动机就能传来轰鸣，转速随之上升，这点在国产发动机中是令我们相当满意的。

    在精灵上低转动力充沛的感觉，在炫丽上已经找不到，2000rpm左右动力输出显得平淡很多。不过别着急，好戏在后面。我们只需要再适当加深点油门，当转速到达3000rpm，此时发动机会像被唤醒般突然爆发出清脆的“嗒、嗒”，动力也会陡然涌现，推动力的跳跃非常明显。在试车过程中，我们曾反复将转速调整在3000rpm上下，发现这个分水岭前后发动机两种工作状态中，从安静到狂躁只在一线间，仿佛增压机器，让人惊喜。那么在精灵上出现的噪音与震动问题呢？我们也专门注意到这点，却发现炫丽显然是考虑在先了，中高转噪音与震动都存在，但显然没有精灵上那么明显，起码不会影响到我们加油的信心，关于这点，我们后面还有讲述。

    发动机在3000rpm前后不同的工作状态导致了炫丽具备两种不同的驾驶方式，心平气和地驾驶时，我们可以利用挡位将转速始终控制在低转，此时发动机表现安静，提速很“悠哉”，但油耗也很低，我们这样在市区里驾驶了三四十公里都感觉不到油表的变化。另一种状态下，当我们想寻找一些刺激，则同样可以保持挡位将发动机逼到高转，此时发动机充满斗志，在清脆的叫喊中推动小车飞速穿行，此时的油耗增加也非常明显，如此驾驶10—20分钟已经能看到油表格数的减少。也就是说，由于发动机响应快捷，我们可以随心地去控制它，带来不同的驾驶感受，这点是其智能化的体现。

    与发动机搭配的5速变速器还一如从前那样换挡紧凑、挡位清晰，手感非常好。不知是否是新车缘故，在使用过程中，有入挡发卡的感觉，尤其最多用的3挡出现过推挡不进，需大力推入。但我们判断这并不是机械故障（如同步器设计问题），而应当是磨合问题，但从这个细节却反应出小车在装配工艺上还有待提高。