英菲尼迪EX35动力与操控：强劲略欠细腻，运动有余舒适不足

鸣谢车辆提供：深圳南方英菲尼迪

    代号为VQ35HR的发动机配备了日产的连续可变气门正时控制系统（CVTCS），通过改善进、排气，使发动机的输出变得更加流畅。相比G35，在EX35上面VQ35HR发动机的输出被调低了一些，在6800rpm时输出222kw的最大功率，而在4800rpm的时刻可以提供的最大扭矩为341Nm。前置后驱的驱动方式加上智能四驱系统的辅助让车身的运动变得稳健，必要时可将50%的扭矩输出到前轮，提高稳定性。

    落地式油门很硬也很敏感，从起步开始，四驱系统带来稳健的加速感觉，稍显迟缓之后，动力表现便如野马……应该是像野牛一般。超过160km/h加速都没有明显的减弱。有人测试过EX35的百公里加速成绩在7秒以内，虽然智能四驱拒绝了起步胎响，不过发动机巨大而嘈杂的声响仍会大大提升我们加速的信心，感觉上EX35至少够得上8秒俱乐部的资格了。与发动机匹配的是一台5速手自一体变速器，变速箱很好动，油门略深就会KickDown，不过反应速度不够机敏。变速箱对于驾驶者意图的把握很到位，比如深踩油门略久，抬起脚再踩，变速箱还会保留低挡位以便加速更为直接，正如很多日产车型的变速箱一样。

    我们喜欢EX35毫无虚位的方向盘，也喜欢沉重的方向感，不过低速时方向盘很重，助力随车速的变化也不明显。不知道国外EX35众多的女性用户如何看待这种设计，相信她们更渴望日产车系的超轻助力。

    高底盘汽车的悬架往往松软一些，不过英菲尼迪的车可除外。FX35的悬挂就坚硬异常，EX35还算有所改善。改善归改善，比起一般的SUV还是偏硬的。过弯车身能保持不错的姿态，驾驶感很接近于轿车，整车刚度也很高，唯有超过100km/h急转弯，车身长行程的晃动才会让人重新意识到自己在驾驶一部高大的车型。刹车踏板轻踩效果就已经很明显，刹车力度的输出也很线性。