鸣谢车辆提供：深业丰田
我们此次试驾的2.5L车型，除了由动力输出所带来的不同感外，其驾驶操作及乘坐感方面并没有太大的区别。
坐进驾驶席，高坐姿及宽大的后视镜所带来了的良好驾驶视野会，减少了驾驶盲区，让人觉得放松；油门、方向盘、刹车设定得较为轻盈，但不会很敏感，操作起来柔顺、准确、易控；所以，初次驾驶，皇冠就以一种易上手、好控制的亲和力打动人；再加上柔顺的动力调校，皇冠会让人乐于心平气和地驾驶、享受。
前双叉臂后多连杆式的悬挂结构没有改变，但相比3.0L车型配备自适应可变悬挂，2.5L车型只采用普通的悬挂。但日常行车时，悬挂依然表现得积极、高效，扎实，哪怕是路面的细微震动，也被过滤充分，不会对车内人员产生滋扰。压过城市道路常见的井盖、减速带等，车身的律动也相当轻柔，即便在溶烂的乡下道路，出色的滤震表现也不会车内人员皱眉。而且行车过程中，整车的隔音表现似乎也有所提升，源自底盘悬挂的声音变得沉实，行车感更为高级。
驾驶皇冠，它的畅顺感与舒适感几乎让人不忍去打破，但偶尔的试探发现，快速过弯下，虽然车身有一定的侧倾，但仍控制在可以接受的范围，在优秀的轮胎抓地力以及在VDIM的把持下，弯中的稳定感及安定感都十分良好，给人信心，但稍为激烈的变线驾驶，车身的节奏会变得有些许的拖沓，皇冠并不是一款拥有太多驾驶乐趣的车型。
此外，皇冠的驻车制动采用“手脚并用”的设定，释放驻车制动时，需要拉起方向盘左下方的拉杆，这种设定形式虽然很有“复古范”，但作为皇冠这样定位的车，如果能借此次改款，升级成电子驻车，更为高级之余，也增加了驾驶的便捷性。
已有
