鸣谢车辆提供：北京奔驰厂家
作为一台兼顾城市道路与越野性能的SUV，GLK的底盘布置处处都考虑到不同行驶条件下的兼容性问题。除了在外型设计（如短前后悬垂）和离地间隙这些几何条件上的精心布置，底盘中最有技术含量的当属奔驰的全时4驱系统（4MATIC）和敏捷控制系统（AGILITY CONTROL）。
奔驰的全时四轮驱动（4MATIC）系统配备有横向安装的驱动单元，基于紧凑的基本结构、较轻的重量、经过优化的摩擦损耗设计以及其纵向放置的发动机和一体式主动和分动箱。一般情况下，这套系统对于前后桥的扭力为45:55，非常均衡的分配。AGILITY CONTROL悬挂可以根据行驶情况调整减震筒内的油压腔空间，从实现不同的避震阻尼。下面我们通过公路行驶与越野表现来看底盘表现。
道路行驶，在通过地面不平时悬挂有着很高的滤震能力，宽大的轮胎当然也有贡献，使得GLK对付坏路的能力非常高，人在车内感觉不到任何尖锐的弹跳，仅是柔软的晃动，舒适性很高。而在良好道路行进中，悬挂则显得韧性十足，无论是紧急变线、急刹车还是高速过弯，都能提供足够的刚性以确保车身动态稳定。另外，新GLK的方向盘设定采用了最新的感应式电子助力，低速时方向盘有一定份量但不重手，高速则显得更为沉稳，非常利于操控。
试车环节中，厂家专门设计很多模拟越野环节和真实越野体验。在通过我们多次体验的X型路面，GLK向我们展示了良好的车架刚性，即使对角线悬空，车身没有任何扭曲。4MATIC系统对于单个车轮打滑时的锁止动作也够快，我们目测空转轮无谓的消耗时间不会超过半秒就立刻被锁止，而车轮在 X架上无动力停留的时间也很短，可以很快切换到有附着力的车轮轻松前行。
越野环节，GLK展示其底盘高超的通过能力，其较大的接近角、离去角和离地间隙使得它在通过诸如炮弹坑、乱石路轻松而自如，更可贵的是，当悬挂的压缩行程增加，其吸收震动的能力尤其出色，即使通过如搓板路在车内同样不会感到不舒服。为了体现GLK发动机出色扭力和4MATIC优异的抓地能力，厂家还专门设定了一台GLK牵引另一台GLK爬45度坡，结果GLK完成地干净利索。
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