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新款GLK的发动机没有变化,依然是之前使用的3.0L V6发动机,最大功率180KW/6200rpm,最大扭矩300Nm/2500-5000rpm。这台发动机优势在于其峰值扭矩的输出来较早且范围广。动力系统的主要变化是变速器,在C级轿车上使用的7速变速器同样被移植到这里。
驾驶中,3.0L v6发动机动力输出的流畅性值得称赞,起步后只需稍给油,发动机在2000 rpm时已经有较为充沛的动力输出,推动1.8吨的车身来的轻松自如。到了3000rpm之上发动机会迸发低沉的声线,此时动力输出则是绵厚而结实,加速超车轻快随心。从绝对的加速度看,这台发动机没有Q5的2.0T发动机那种略带刺激的感觉,不过它的优势在于力量输出更加线性,动力的增长呈阶梯性增加,整个驾驶显得更为从容与优雅。
毋庸置疑,新的7速变速器的出现给予了发动机更充分的发挥的空间,这不仅因为挡位的增加让发动机转速可以始终保持在合理范围,更是由于这台变速器的智能化水平很高,对于油门深度的反应极其敏捷。一般道路驾驶,它能很聪明地将转速控制在2000 rpm,从起步一直加速到100km/h,每两个挡位间的转速差甚至小于300 rpm,甚至连驾驶者都不易察觉到换挡动作,让行车极其流畅,体现出高档感。当车速正常下降,变速器也会根据当前车速适当地保持挡位在1500-2000 rpm,其降挡动作同样悄无声息,让人无从察觉。一旦需要快加速,我们把油门控制在一半深度,变速器也能很好地把转速控制在3000-3500 rpm,在这种情况下每个挡位的转速差会提升到500-800 rpm,不过由于此时动力输出较猛烈,这样的转速落差带来的冲击感也并不突出。同理,即使我们采用地板油,将转速逼值5000rpm以上,转速落差虽然依然会增加,但变速器依然能衔接地轻巧、顺滑。
7速变速器的出现对于发动机动力输出的梳理行之有效,根据油门深度合理控制转速,减少换挡冲击让行车更流畅,还在客观上提高了动力输出效率降低了油耗,据工作人员介绍,这台变速器能将发动机90%的动力输出到轮上。另外,变速器还有三种模式可选择,经济、运动和手动。手动模式下,利用方向盘后的拨片换挡,对于需要更多驾驶乐趣的朋友而言无疑又多了一种选择。
手动模式下,起步可根据需要选择1挡或2挡。变速器对于拨片动作响应很快,几乎随叫随到。不过,当车速降低,变速器还是会根据情况自动降挡,而并非纯粹的手动控制。