鸣谢车辆提供：广汽丰田厂家
底盘方面，新凯美瑞与上一代一样，仍然采用前麦弗逊独立悬挂+双连杆独立后悬挂，这种悬挂形式结构比较简单，由于连杆较为细小，被许多网友诟病为“筷子悬挂”，不过在车辆的舒适度仍然有不错的表现，并没有太大问题。而在调校方面，新凯美瑞相比上一代有了明显的提升，就算以60km/h的速度过弯，侧倾幅度也不算太明显，尾部能够迅速回正，给人较强的信心。
当行驶在路面上时，新凯美瑞的底盘对细碎振动过滤的很彻底，从底盘传递过来的振动声音柔和而厚实，滤震表现优秀，但是在高速经过减速坎或不平路面时，车身的跳动幅度仍然稍微过大，车身韧性不足。
新凯美瑞转向采用EPS电动助力转向系统，力度比较适中，指向也很精确，制动踏板的头段比较柔和，后段的制动力会更加充足，这也是防止在行驶过程中短暂的刹车让车辆反应过大而降低了舒适度。总的来说，新凯美瑞驾驶起来还是非常轻松且易于掌控的。
关于车辆的静谧性，新凯美瑞相比上一代有了质的提升。在外形方面，新凯美瑞移植航空动力学和F1赛车技术，采用了隔音设计的前挡风玻璃，大幅降低了风噪；在发动机方面，全新的动力系统的震动和噪音变得更加微弱，在行驶过程中低转速的控制也进一步降低了燥音；在底盘方面，新凯美瑞进行了底盘的加厚处理，减少了通过颠簸路面时车身震动带来的噪音，让声音变得更加柔和。坐在车内，会有一种高端车的静音感受，相比同级别竞争对手来说，新凯美瑞的静谧性表现可以说绝对是名列前茅的。
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