鸣谢车辆提供：广汽丰田厂家
动力方面，2.5Q凯美瑞与2.5S骏瑞采用一样的动力系统，都是配备全新的2.5L发动机，这款发动机代号为5AR-FE，采用丰田双VVTi和谐波进气系统，最大功率135kW/6000rpm，最大扭矩235Nm/4100rpm，相比老款的2.4L发动机，性能上有了不小的提升。而2.0L排量的低端车型，由于不是主打车型，丰田仍将继续沿用老款的发动机和5速自动变速箱。
与新的2.5L发动机相匹配的是爱信的6速手自一体变速箱，相比原来5速的变速箱，6速更绵密的齿比让换挡来得更加顺畅，其中，新变速箱配备坡道逻辑控制系统，这也是它的一大亮点，这个系统让车辆在经过复杂的上下坡道路时，变速箱能根据实际路况自动判断，选择上坡逻辑和下坡逻辑功能，采用最合适的档位，避免频繁换档，提高行驶的舒适性，并延长变速箱和刹车片的寿命。
从上表可以看中，丰田通过提升发动机的排量和压缩比，将凯美瑞的全新的发动机性能进一步提升，与天籁的V6发动机的参数已经相差无几。在提高了压缩比之后，全新发动机仍然保持着并不高的油品要求，93号汽油便可以满足需求，配合全新配备的6速手自一体变速箱，新动力系统在换挡平顺性和燃油经济性上都得到了提升，因此就算相比帕萨特和迈腾的涡轮增压+双离合DSG，凯美瑞这样的动力组合也可以说是毫不逊色。
虽然2.5Q凯美瑞与骏瑞2.5S外观、内饰等方面有诸多不同，但是关键的动力、底盘等并无差别，因此从实际驾驶感受来说，很难感受出两款车有什么不一样的地方（普通版比骏瑞要重30kg，理论上骏瑞加速更快）。全新配备的动力系统在经过升级后，表现也是可圈可点，油门踏板的回馈力度比较适中，发动机的的反应也非常迅速，延续了丰田车起步轻盈的特点，全新升级的变速器带来了更加平顺的动力输出，绵密的齿比让人几乎难以察觉它的换档过程。坐在车内以适中的力度踩下油门，不管是转速表，还是速度指针，都呈线性上升的趋势，没有大起大落的爆发力，但如果你想要超车，只要深踩油门，变速器跟发动机的匹配还是相当默契的，能够迅速的降挡提速，不会给人拖泥带水的感觉。
在正常的驾驶情况下，动力系统会默认运行经济模式，将转速保持在2000rpm以下，这样可以很好的控制油耗，在切换至“S”手动换挡模式之后，变速器将不再受限于经济模式，不到红线不会自动升挡。当深踩油门将转速提升至2000rpm之后，发动机的扭矩输出能够轻松推动车身，不过这个过程却来得非常线性，不会带来多么强烈的推背感。总的来说，新动力系统日常驾驶完全够用，偶尔深踩油门也能够有点小激情，如果对比德系竞争对手的涡轮增压动力，自然显得爆发力有所不足，但选择新凯美瑞的用户，相信更多的是冲着它的舒适性而来的吧。
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