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作为SUV，H6的高坐姿会带来优越感，驾驶时前方视野也很开阔。之前的H3、H5方向盘的转向比例设置较差，圈数很多，掉头时更需眼明手快，不太好开。而H6的机械质感更趋于成熟，方向盘转向比和圈数设置合理，略有沉重感，转向也更为精准。油门行程略短，反应很灵敏，稍一给油发动机声音就随之而来，所以更需熟悉油门习性。离合和刹车的反馈力度合适，刹车踏板有一定硬度，制动力道来的充实，最终的制动成绩也相当不错。
本网利用仪器对H6进行了100—0km/h的制动测试，成绩如下：
42.27m的制动成绩在SUV里面绝对算是不错的成绩，整个制动过程只要方向盘保持直线，车身基本保持平稳，无跑偏迹象。
H6应该是哈弗系列里第一款采用承载式车身的SUV, 此外汽油版和柴油版均只有两驱设置，悬挂方面则是前麦弗逊式和后双叉臂式独立悬挂的搭配，这一系列配置都表明H6的定位更偏重城市。
H6在机械质感上基本没有什么大的瑕疵，这让驾驶变得更加轻松，自然。宽大的外后视镜也带来不错的左右视野，左右变线也显得游刃有余。2.0L动力虽然略显孱弱，但正如它的定位一样，应付城市里面走走停停的拥堵路况反而更有优势，日常使用问题不大，当然前提是心态放松，不要老和卡宴、途锐去较劲。虽然车身高度比之H3、H5有所下降，但毕竟是一款SUV,动力、高度和长度限制了H6在弯道中的发挥，快速绕桩状态下侧倾还是略微偏大，笔者不提倡快速过弯。H6的底盘足够沉稳，即使是接近100km/h的高速状态下，方向盘和车身也没有发飘的迹象，给人足够信心。
悬挂方面还是略微偏硬，虽然避震的工作很有效率，但路面的一些细小波动还是能明显的传到车厢内，虽然保证了对地面信息的及时反馈，但也带来了一些颠簸感。不过比之H3、H5，这种颠簸感是明显减弱的，舒适性有进一步提升。比较影响舒适性的是引擎噪音，只要转速稍有拉高，引擎声线就会攀升，会妨碍乘客交谈。本网利用仪器对H6的车厢进行了噪音测试，成绩如下：
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