长城哈弗H6动力系统——动力略显偏弱，抑噪需提高

 

    我们测试的是2.0L两驱精英型，搭载的是沈航三菱的4G63S4M汽油发动机，这款发动机技术成熟，皮实、耐用，调校空间大，H3和H5之外不少国产车型也曾搭载，市场保有量大，保养费用低。比之H5，H6上的引擎数据略有改动，最大功率为98Kw（133hp）/5500rpm；最大扭矩为186Nm/4000rpm，功率和扭矩都有提升。


    H6的离合结合点略微偏高，再加上低扭偏弱，不带油门怠速起步很容易熄火，所以起步更应该注重油离配合。低扭下动力确实一般，二挡下急加速也需要等到转速慢慢提升之后动力才有涌现迹象，起步有点肉，需要适应。三挡2000—4500rpm之间H6的发力比较充实，此时油门响应更及时，提速也更加迅速。比较困扰驾驶者的是引擎轰鸣声，起步初期稍一加油发动机声线就很“敏感”，到了中高转更显狂暴，声线嘶哑、粗糙，略显扰人，此时挂入高档位是明智之举。即使是三挡，4000rm之后转速上升缓慢，动力爆发也谈不上明显，高转持久性一般。

    总体来说，H6的发动机动力略显一般，所以起步之后无需大脚油门加速，放松心态，温柔操作，三挡时转速在3000rpm左右可以获得不错的加速感，不过市区内驾驶也无需拉高转，只要不上高转发动机噪音也不会过于狂放，车厢环境更加惬意。

    变速箱方面，2.0L汽油版采用五速手动变速器，而绿静2.0T车型全系均是6速手动变速箱。H6挡杆方面的进步笔者在前言中已经有所阐述，实际操作，除刚开始有些许生涩之外，一旦磨合成熟，挂挡非常顺，行程紧凑，卡位清晰，挂挡时还隐隐有吸入感，比之当年的挡杆抖动状况更是今非昔比。

    本网利用仪器对H6进行了0—100km/h的加速测试，成绩如下：

    测试时，笔者将H6的转速拉高至3000rpm左右起步，最终的加速成绩为15.51s，按笔者的经验，拉高转起步一般会比正常起步快0.5s左右，所以H6正常起步的百米加速成绩应该在16s左右,对于2.0L的SUV来说还算比较正常。