上海汽车荣威W5 1.8T动力系统——6速变速箱对动力的梳理顺畅

鸣谢车辆提供：深圳红彤东升荣威4S店

    荣威W5搭载1.8T涡轮增压和3.2L自然吸气两款引擎，其中1.8T引擎在荣威550和MG6上均有配备，它的最大功率为118kw/5500rpm，和MG6、550的数据表现一样，不过最大扭矩的输出范围下调500rpm，变为215Nm/2000—4500rpm，输出范围更宽。而3.2L引擎则是来自奔驰，这源于上世纪90年代初双龙和奔驰的战略合作，上汽当年收购双龙的主要目的也是希望获得奔驰的发动机和变速箱技术，不过最终的收购告吹，上汽也只能以进口方式引进了这款3.2L引擎。这款3.2L发动机曾出现在已经停产的奔驰E级（W124和W210）、S级（W140）等车型上，其最大功率为162kw/6000rpm，最大扭矩为310Nm/4600rpm。

 

    我们此次试驾的是1.8T 4WD豪域版，笔者之前试驾过MG6 1.8T，所以对这款引擎印象深刻：虽是涡轮增压引擎，但动力谈不上凶猛，只有在中高转区间才能感受到一些刺激的加速，只能算是够用。所以上车之前笔者还是有所担忧，毕竟是1.9T的体重，这款1.8T引擎是否会拖W5的后腿?

 

    实际驾驶，保持适度的油门深度，低转区转速上升迅速，车身起步平稳、有力，并无丝毫拖沓、疲软迹象。进入2000rpm以上，此时涡轮开启，引擎轰鸣声开始加大，但声线调校还是略显粗糙，沉闷有余，清脆不足。虽然引擎声势不错，但实际的动力增长并不算迅猛，保持着循序渐进的态势。到了3500rpm左右动力才真正有随处随到的感觉，加大油门深度会出现一定的推倍感，此时车速的飙升更迅速，引擎声持续拔高，彰显凌厉。4000rpm以上转速的上升比较缓慢，动力输出也出现一些疲态，即使地板油下车速的增加也不算明显（此时车速大概在120km/h）。

 

    虽然最大扭矩的输出范围有所下调，但这款引擎的动力表现还是基本符合笔者之前试驾MG6 1.8T的感受，让笔者欣喜的是虽然车身重量加重，但实际的动力表现还是不错的，一般驾驶下感受不到动力的匮乏，动力输出及时、顺畅，行驶感良好。笔者认为顺畅的输出感来源于W5的6速手自一体变速器的梳理，相比MG6和550的5速自动变速箱，W5的6速自动变速箱智能化程度更高，升降档的时机把握到位，驾驶起来顺畅、自然，基本感觉不到顿挫感，大脚油门下，变速箱也会连降三挡，反应很快。有意思的是W5的手动模式换挡并非是常规的上下扳动，不仅方向盘上配备换挡按钮，档杆左侧也设置了加减挡按钮。档杆上的换挡控制键反应较慢，还是方向盘上的换挡按钮比较正常，虽然谈不上快，但也不会过分迟滞，此模式下能更随意的控制挡位和转速，更富驾驶乐趣。

 

  

    变速箱方面各个版本配备的并不一样，1.8T低配两驱版本配备5速手动变速箱，而1.8T四驱版本配备的是6速手自一体变速器，3.2L车型上则是进口的五速手自一体变速。

    加速测试时笔者采用了掉转速和不掉转速起步两种方式。先说掉转速起步，最佳的转速起步时机在2000rpm左右，最终的百米加速成绩为14.47s，而将转速拉至3000rpm以上时不仅有ESP车辆保护而且加速瞬间也会出现打滑迹象，加速成绩反而一般。不掉转速起步初段和高转区的发力一般，最终的加速成绩为15.3s，慢了近0.6s。

    从加速图上看，一挡下峰值扭矩来的很快，此外加速度的起伏也较大，二、三、四挡的齿比排布紧密，加速度落差不大且动力衰减也很小，后半段的加速曲线相当平顺。