鸣谢车辆提供：深圳红彤东升荣威4S店
荣威W5的车身尺寸突出，比之CR-V、逍客等中级SUV都大一号，开在路上俯瞰四周车辆确实有“一览众山小”的优越感。大车身、高底盘也带来高坐姿和宽视野，再也不用象轿车一样“窝”在座位上，身体更放松，舒适感更棒。
荣威W5定位为跨领域专业SUV，1.8T低配的两个版本均是两驱设置，动力调校的顺畅也确实符合一些城市行走的特性。但W5显然更偏重越野性，非承载式车身，高版本的四驱设置都深深“出卖”了它，不过别急，这里我们先介绍W5的日常公路表现，越野性介绍放在后面。
坐进荣威W5的车厢，高坐姿、宽视野带来不错的驾驶心情。前面也说过,W5的方向盘杆径稍细，手感不够饱满，但习惯之后问题不大。低速状态下打方向还算轻便，掉头、转向都很灵活，高速状态下则能明显感到方向盘的沉稳，丝毫无发飘迹象。制动踏板有一定硬度，并不似一般SUV一样柔和，制动力涌现及时，且制动效果不错。
W5全系均采用非承载式车身，足以体现其在越野方面的专业性，而悬挂方面则是前双叉臂式独立悬挂和后五连杆独立悬挂的悬挂组合，这样的组合广泛使用在一些豪华SUV上，保证了越野通过性。虽然非承载式车身增加了车身的刚性，但由于车身和车架是刚性连接，行驶的震动和晃动增加，平直路面行驶细心体会就能感觉车身的细微晃动，不过恶劣路面下非承载式车身则会带来更强的刚性，安全性更高。日常驾驶，W5的机械质感很成熟，方向盘、油门、刹车都很好控制，再加上平顺的动力输出，驾驭W5变得轻松、简单。6速变速箱在燃油经济性方面也有贡献，100km/h时转速才2100rpm，如果不掉高转速行驶，日常行驶车厢内的噪音也谈不上大，以下是本网利用
仪器对W5进行的噪音测试，成绩如下：
由于非承载式SUV的底盘高度比承载式车身的底盘高，对于W5这样的大车，笔者觉得没有必要进行绕桩等激烈驾驶的项目，不错的机械成熟度足以满足日常使用，无需再折腾它了。以下是本网利用仪器对W5进行的制动测试，成绩如下：
W5车身重量为1.9T,车身尺寸也较大，虽然45.96m的制动成绩一般，但考虑到上述因素也可以理解。从制动图上看，制动力涌现及时，制动过程中，车身并无明显跑偏迹象。
接下来我们介绍W5的越野性，最大涉水深度、最小离地间隙这些基本的越野参数我们在后面结合图片穿插介绍，先来介绍越野车的核心——四驱系统。荣威W5采取分时四驱的设置，利用链条式分动箱在后驱和四驱之间切换，驾驶者需要进行手动操作。操作键设置在方向盘左侧，共有两驱（2H）、高速四驱（4H）、低速四驱(4L)三个挡位。其中两驱和高速四驱在时速低于80km/h时就可进行切换，但低速四驱模式必须将挡位置于空挡时才能操作，仪表盘左下角也会有指示灯提醒。高速四驱模式下前后轴扭力分配为50：50，基本能应付一般的恶劣路况，而低速四驱模式下会采用减速增扭的齿轮以保证更大扭矩的输出。
试车当天并没有找到太过于复杂的路况，W5似乎也显得有点英雄无用武之地。我们先将W5调至低速4驱模式，它的最小离地间隙为193.5mm，涉水深度为520mm，应付图中的野外水洼路面游刃有余，说是如履平地也不为过，经过水洼时连基本的车轮打滑都感受不到就成功突围。
W5的接近角为25.4度，离去角为24.5度，通过角为20.2度，对于图中的坡度路面也是应付自如。此外，W5还配备陡坡缓降功能，不过此功能对车速有限制，最好是停车进行操作。高速四驱模式下下坡时速为7km/h，而低速四驱模式下时速为3km/h。
已有
