马自达8动力系统——2.3L引擎表现中规中距

鸣谢车辆提供：深圳安进马自达4S店

    马自达8还是沿用老马6上的2.3L发动机，而目前的睿翼上已经有最新的2.0L和2.5L引擎坐阵，马8的发动机确实有点落后形势。这款代号为L3的2.3L引擎最大功率为113kw/6500rpm，最大扭矩为205Nm/4000rpm，技术上也比较成熟，马自达的S-VT（可变气门正时）、VIS（可变进气歧管）技术以及TSCV（可变涡流控制系统）等都运动在这款引擎上。

    虽然有着老“心脏”的非议，但实际驾驶时却并不感觉掉档次。怠速起步很顺畅，近1.8T的体重（尊贵版整备质量为1762kg）也丝毫不是问题，低扭加速够用，并不显拖沓。稍微提高转速，将转速逼至2000rpm以上，中高转下有一定发力感，虽不迅猛，但也足够应付市区的加速需求。比较可惜的是马自达独有的“zoom—zoom”引擎声线没有出现，不过这款引擎的声线效果也还不错，虽没有“zoom—zoom”声线的悦耳，却也紧凑、干净，并不粗糙。

    3000—4000rpm之间反复试探油门，油门响应迅速，动力传输比较直接，但高转下的表现一般，动力衰减比较明显，并不太给力。这款发动机的动力虽然略显平庸，但对于一款MPV来说却是完全够用，毕竟没有人会象开赛车那样来玩它，满足正常的出行需求还是绰绰有余。

    马8上为人诟病的另一个地方就是变速箱，2.3L全系依然配备4速自动变速箱（海外版本的马8已经配备5速自动变速箱）。虽然技术上有些落后，但正常驾驶时变速箱的表现却并不差，即使只有4速，但提速显得很顺，2000rpm左右就会换挡，升挡很积极，换挡并无丝毫突兀之感。不过4速变速箱的反应还是偏慢，大脚油门或急油门下还是会略微“顿”一下才执行降挡动作，激烈驾驶时不太跟的上节奏。

    本网利用仪器对马8进行了0—100km/h的加速测试，成绩如下：

    由于新车带有程序保护，所以加速测试时并没有拉高转速，仍是正常的全油门起步。综合马8的排量、发动机功率和车重，13.47s的百米加速成绩还是比较正常。

    从加速图上看，一挡初期峰值扭矩来的很快，随后加速度归于平缓。虽然挡位偏少，一、二、三挡之间的加速度落差较大，但动力衰减并不明显，换挡冲击也不大。总体来说，变速箱对动力的梳理还算比较顺畅。