马自达8驾驶与操控—机械质感成熟，有操控基础

鸣谢车辆提供：深圳安进马自达4S店

    马8比一般轿车略高，所以坐姿也相对较高，身体比较舒展，但倾斜的A柱还是造就视线上的困扰，前方视野一般，车头的位置基本靠感觉来判断。

    方向盘轻重适中，方向很轻灵，指向性也很不错，左右变线显得很轻松，但还还是欠缺一些质感，少了些许路感的反馈，主要以舒适驾驶为主要追求。制动踏板宽大，前段的制动力涌现很及时，制动反馈很直接，很好掌握。

    马自达8采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂。悬挂的调校有一定韧性，避震对地面的过滤很到位，平直路面上能感受到轻微律动，乘坐很舒服。左右绕桩时悬挂对车身的支撑很到位，侧倾幅度并不大，车身的稳定性不错，有一定操控基础。

    快速攻弯，方向盘的路感稍微有所欠缺，无法准确把握车头的位置，再加上车身比之轿车还要略大、略长，方向盘对车身的掌控力有限。动力的平庸也是制约操控激情的因素之一，虽然马8有一定的底盘功底，但也只适合温柔行走。

    马8在机械上更倾向于MPV的调教，机械质感成熟、驾驶起来轻松、自如，并不以激烈操控为追求。市区内驾驶，马8的车厢环境也比较安静，发动机噪音、风噪、胎噪都不算明显，方便乘客交谈，很有商务气息。

    以下是本网利用分贝仪对马8进行的噪音测试，成绩如下：

    本网也利用仪器对马8进行了100—0km/h的制动测试，成绩如下：

    46.72m的制动成绩对于一辆MPV来说尚能接受。从制动图上来看，马8的平均制动力一般是制约其制动成绩的主要原因，但从实际的制动情况来看，马8头段的制动力涌现很及时，力道也足，并不会对紧急制动造成影响。