奥迪A6L2.7 TDI驾驶与操控——仍以舒适为主

鸣谢车辆提供：一汽大众-奥迪销售事业部广州媒体中心

    上次测试A6L 3.0T的时候已经对A6L的驾乘特点有了全面描述，其主要诉求还是舒适，所以在机械调校上也偏向温柔，在这里特点继续保留。

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    方向盘的转向比例设定稍大，低速下很轻便，打方向丝毫不费力，高速时，方向盘有合理的虚位，保证了车身的稳定，即使是双手丢掉方向盘，车辆的直线性也很出色，丝毫无跑偏迹象。油门踏板的反馈力道很棒，可以很精准的控制油门深浅。制动踏板宽大，上面还有防滑花纹，脚感很棒，制动力呈线性增长，很容易掌握。

    悬挂方面，2.7 TDI还是和3.0T一样采用轻质四连杆独立前悬和梯形连杆独立后悬，不过却取消了可调空气悬挂系统。正常行驶感觉底盘扎实、沉稳，对地面的帖附性很到位，避震的设定也很灵敏，对震动的处理干净、有效，悬挂的设定略微偏软，面对大的颠簸时车身如水中行船般左右晃动，但不会有任何尖锐的弹跳，全部转化为低频的晃动，舒适性确实一流。

    3.0T采用的是奥迪最新的quattro四驱系统，而2.7 TDI则是前驱车，这也决定了两者在操控性上略有不同。与3.0T相比，2.7 TDI在弯道的沉稳略有不足。车头显得比较重，入弯的积极性不高，速度稍快过弯，方向盘对车头的掌控力也下降。轮宽变小对抓地力也略有影响，速度稍快过弯，即使不在弯心加油，响胎声也会不时响起。出弯稍加油门，感觉车尾的外甩动作明显，车尾太长，循迹性一般。悬挂偏软，进行快速绕桩，虽然能感到悬挂后半段对地面的支撑很足，但是车身的侧倾还是比较大，左右打方向时，方向盘对车头的回拽力也不足，导致信心下降。整体看来，它依然保留A6L乘坐舒适、行驶平稳的特点，对于操控性依然要求不高，驾驶者实在无需苛求。

    在动力环节已经陈述过，奥迪运用各种先进技术抑制柴油机的噪音和震动，从我们驾驶和乘坐过程来看，做的相当棒，无论是车内还是车外，噪音都非常小，基本和汽油版的A6L没有什么区别。以下是我们通过分贝仪对A6L 2.7 TDI进行的噪音测试，网友可以对比它和3.0T的噪音成绩。

    本网对A6L也进行了100—0km/h的制动测试，成绩如下：

    虽然两者都是A6L，但是车重（3.0T车重1900kg,2.7TDI为1765kg）和胎宽不同，场地、地面温度也对制动成绩有所影响，所以在制动成绩上两者也有差别，3.0T的制动成绩是39.2m,而2.7TDI的制动成绩为40.98m。