奥迪A6L2.7 TDI动力系统——运行静谧，低扭有力

原创出自：汽车大世界网　　撰文：杨枭　　摄影：杨枭丘文杰　　2012-02-24 10:32:00

鸣谢车辆提供：一汽大众-奥迪销售事业部广州媒体中心

简单来说，“TDI”就是Turbo Direct lnjection的缩写，所以A6L 2.7 TDI搭载的是一款2.7L涡轮增压柴油缸内直喷发动机，其最大功率为140kw，最大扭矩为380Nm/1400—3500rpm。表面看，除了是“喝”柴油的，这款发动机和普通涡轮增压缸内直喷发动机并没什么区别，实际上却并不尽然。

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由于柴油的挥发性比汽油慢，因此它不能像传统汽油发动机那样通过进气负压来吸进混合气，而是需要通过高压油泵来将雾化的柴油压人汽缸，才能与空气充分混合，这其实就是缸内直喷技术的初衷，缸内直喷技术正是来源于柴油机。同时由于柴油机采取压燃方式点火，取消了点火系统。

目前先进的柴油机都采用共轨技术，这款TDI柴油机也不例外。共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU 组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管（这和汽油机上的多点电喷相似），通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，更便于精准控制。而机械泵改为电子泵也杜绝了机械泵工作时的噪音和震动。精准的供油控制和电子泵产生的高喷油压力使得缸内产生强大的涡流，保证了雾状柴油与空气的充分混合，这样一来可以最大程度地减小爆燃的机率，也大大降低了柴油机的震动和噪音。不仅如此，在闭环系统中，氧传感器等传感部件还可将尾气情况反馈给ECU，从而可以根据尾气判断燃烧状况，进而进一步调整供油浓度，实现混合气的充分燃烧，这也是对柴油车尾气排放的一大改进。

尾气排放应该是对柴油车的第一考量，事实上，在二氧化碳等某些有害气体排放上，柴油机相比汽油机反而更有优势。据资料显示，2.7 TDI二氧化碳排量仅为182克/公里，达到欧IV排放标准。不过大家对柴油车的恶劣印象大多来自柴油车排出的黑烟，这种黑烟的主要成分是是碳颗粒，它确实是柴油机的主要排放物。笔者特意在奥迪A6L 2.7 TDI排气管附近观察，凭肉眼基本看不到黑烟出现，看来精准的喷油控制和颗粒回收装置已经大大削减了尾气中的颗粒物。不过尾气中的氮硫化物还是散发出刺鼻气味，比较明显，长期处于此种气味下有点头晕。

实际感受动力，通过好的平衡技术、发动机减震以及隔音降噪技术，怠速下发动机的噪音和震动并不明显，和3.0T相比也不差，车厢内非常安静，丝毫不影响交谈。D挡正常起步，低扭下的动力很盈实，很浅的油门就能带来较强的动力反馈，不过动力表现并不毛躁，也没有瞬间爆发的现象出现，涡轮介入的时间基本无从把握，整体的动力输出充实而顺畅。这样顺畅的表现除了CVT无极变速器的功劳以外，和2.7 TDI采用的可变截面涡轮增压器不无关系。转速较低时，增压涡轮会采用较小截面积，大大缓解涡轮迟滞；高转速状态，增压涡轮会采用较大截面积，可以大幅度提升增压值，从而提升发动机的最大功率和扭矩。

转速在1000—4000rpm之间发力感最为直接和强劲。如果温柔驾驶，转速会维持的较低，在1200rpm就足够维持车速。稍加深油门，在1500—2500rpm之间转速上升的较快，此时仔细聆听发动机声音，会传来类似水烧开沸腾的“咕咕”声，和汽油机的声音不太相同，不过这种声音并不扰人，如果不刻意去听，并不易察觉。2600rpm会迎来动力的小爆发，动力输出更加迅猛，能感受到明显的推背感，此阶段的车速上升也非常快，可以轻松突破140km/h。不过这样的动力表现只能维持到4000rpm左右，在4000rpm以后，转速上升开始变缓，动力也有一定的衰退，柴油机高转乏力的特点还是很明显。不过，笔者认为依靠它4000rpm前的动力表现就足以应付日常需求，无需苛求其高转发力，况且能保持低转不正是很多人梦寐以求的事吗！

奥迪A6L 2.7 TDI采用的是一款7速CVT手自一体变速器，D挡下动力梳理的非常顺畅，甚至连涡轮介入的时机都很难把握。变速箱对经济性的贡献也很大，虽然我们没有对其进行油耗测试，但在正常驾驶中，转速长期处于2000rpm以下，油耗比之汽油机显然更有优势。S挡下，变速箱就会运动很多，保持较低挡位，将转速提升，转速基本保持在2500rpm左右，稍微加深油门，迅速提升进入动力爆发区。此时动力随传随到的感觉更为强烈，驾驶更加刺激。