高尔夫GTI动力系统——畅快、凌厉、持久的加速感

鸣谢车辆提供：一汽大众厂家

    GTI的动力来自代号为EA888的大众“神机”,大众诸多2.0L排量车型上都可见其身影，调校空间很大。涡轮增压+缸内直喷这两样技术相信已经不用再多说。从数据上看，2.0T发动机最大功率为147kw/5100-6000rpm,最大扭矩为280Nm/1700-5000rpm，除最大功率比尚酷少8kw以外，其余数据均相同。而变速箱也采用6速DSG湿式双离合，动力系统和尚酷2.0T基本没什么区别。

    拿车的时候，工作人员对我们说：“这是一辆既能很省油又很能费油的车，你自己去体会吧”。话有点神秘，但急于驾驶的我并没有放在心上。调好座位，系好安全带，直接将挡杆拨到“S“挡绝尘而去，毕竟这是GTI，不用太守规矩，而我们的动力讲述似乎也可以换下顺序。

    “S”挡下，低扭动力比较殷实，转速的跳动也很活波，提速非常麻利，但并不激烈。只要保持正常的油门深度就足够在短时间内加速至一般车速，有点举重若轻的意思，可见其动力潜能很大。油门的反应很灵敏，稍给一点油门行程就可以感觉到车在加速。

    稍加深油门，转速就会迅速跳转至3000rpm，此时动力迅速开始爆发，推背感随之而来，此阶段车速提升最为直接。全油门加速，中高转之后的转速开始趋于平缓，此时的发动机则开始咆哮，声音浑厚而悠长，动力也丝毫不见衰减。GTI的红线区很虚，换入手动模式保持挡位开始全油门，转速轻松跳升至红线区的6200rpm，但仍然有上升趋势，一直到7200rpm才会进行断油保护，可见对这台发动机的动力压榨有多么疯狂。

    总体而言，这款发动机低扭已经足够充沛，而高转的动力潜力更是巨大，越是中高转发力反而越是明显，动力丝毫不见衰退，即使是逼近红线区也有越战越勇的意思，整个转速区间都保持很强的动力水准。

    “S”挡下变速箱会积极延迟换挡时间，浅踩油门，2挡一般会在4000rpm左右换挡，如果深踩油门，则换挡时机会进一步延迟，3挡甚至会在5000rpm之后才进行换挡。而且“S“挡下的升档动作非常不积极，一般都会维持在4挡，发动机也会刻意保持转速，转速大多维持在3000rpm左右，直到此时我才理解那位老兄的叮嘱，这样的转速设定，想不耗油都难。当然，变速箱的降挡动作就变得非常积极，一旦大脚油门，变速箱会迅速的连降二挡甚至三挡，转速也迅速飙升。

    还是省点油吧，D挡下，正常起步，基本在3000rpm左右都会正常换挡，大多数时间转速都维持在1500rpm，温柔驾驶时确实会非常省油。当然D挡下也是足够运动，大脚油门下，减挡的动作和幅度都不差，但是一旦油门的力度减轻，车速足够，变速箱也会很快的升到6挡，保持低转行驶，非常的智能。在还车过程中，剩余油量不多，我们采用最为保守的驾驶方式，用定速巡航100km/h速度跑了一百多公里，行车电脑的油耗显示始终保持在7—8L之间，一路下来油耗确实能保持很低。

    我们用仪器对GTI进行了0—100km/h的加速测试，成绩如下：

    我们用“S“挡进行百米加速测试，7.11s的加速成绩已经和官方数据基本持平，这应该是GTI的真实成绩。一挡的整体加速度非常强大，基本都保持在0.5g左右，一、二挡之间的齿比设定比较大，加速度回落明显，不过换挡相当平顺，基本没有动力损失。