325i M驾驶与操控——一如既往的追求运动，轮胎升级提升性能

原创出自：汽车大世界网　　撰文：丘文杰　　摄影：张晶丘文杰　　2010-06-30 15:06:11

　　宝马3系之所以成为民用车的运动标杆，除了出众的动力系统及优良的底盘调校外，在车身布局上也是十分讲究，首先短前悬的设计有助于提升车头的精确性，另外留心发动机舱，我们可以看到发动机布置偏向于前轴后方（电池则置于尾箱之内），以获得完美的前后配重，另外，两侧的前悬挂底座增加了横向拉杆，增加车身刚性，如此设计为出众的操控性奠定基础。

　　虽然325i M的动力系统并无变化，但是作为325i的运动版车型，宝马除了配备提升空气动力学的外观套件外，对轮胎也进行了升级，更能提供立竿见影的效果。另外，手感更加的方向盘及更有运动气息的内饰更能激起操控的冲动。

　　实际上看，方向盘助力与325i一样，偏沉，而且路感十分清晰，转向也十分灵敏，当然这早已是有口皆碑的，在此不多言。值得一提的是，采用了M式方向盘后，饱满、柔软的手感十分棒，简直让人爱不释手，也更能挑起驾驶欲望。

　　踏板方面，325i M并没有配备标榜运动的铝合金踏板，当然，在休息踏板上仍然能看见M的标志。而设定方面，两个踏板回馈力轻重适中，而且十分灵敏，有利于精确的操控。

　　悬挂方面，采用前铝制双控制臂后多连杆设计，其中后悬挂下摆臂也同样采用铝合金材质，更利于提升操控的灵敏性，设定上注重操控的3系并非一味的硬，而是富有韧性，这也是其作为民用运动车的高明之处。富有韧性的避震能尽量传递路面的信息，哪怕是路面的接缝，都能通过悬挂及座椅传递上来，与方向盘一同反馈出清晰的路感，而对于大的冲击，则能有所吸收，车身并不会出现生硬的弹跳。

　　此外，精良的悬挂调校对车身的支撑十分到位，同时保证良好的帖服性能。高速公路上奔跑，即便升至180km/h的时速，车身及方向盘也毫无发飘之感，仍然显得沉稳。而快速过弯，车身的侧倾并不大，姿态稳健，而且只要方向盘一回正或改变方向，车身立马就被拉回来或被弹向另外一侧，过程迅速且毫无多余的晃动，给人一种紧绷、一体的感觉。

　　当然，试驾3系，自然不能错过山路。进入山路，采用手动模式，弯前的刹车降挡到弯心的油门跟进再到出弯后的升挡提速，一切都来得那么畅快淋漓。而在逐次的尝试中，325i M所配备的更高规格的轮胎带来了比325i更为稳健的驾驶感，特别对于尾部，宽达255的POTENZA轮胎的抓地力更为出众，让人感觉325i M的车尾更为安分，即便是弯中采用更深的油门出弯，车尾的躁动比起325i要减轻许多。

　　当然，除了精良的机械设计，完善的电子设备也是驾驶乐趣得以最大发挥的保障，当速度过快或者路面颠簸起伏导致有些侧滑时，DSC适时介入，而且值得肯定的是，DSC的动作轻柔而有效，并不会让人有突兀之感，仍能提供畅快的操控感受。