325i M动力系统——与325i一模一样，让人熟悉

鸣谢车辆提供：深圳宝源行

　　325i M的定位相当于325i的运动型，不过这并没有成为其提升动力系统的筹码，仍然搭载着那台享誉各方的传世佳作（N52B25BF直六发动机），凭借Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统、Valvetronic电子气门及镁铝合金材质等技术的应用，可输出高达160kw/6500rpm的最大功率及250Nm/2750rpm的峰值扭矩。而与之搭配的也依然是一台手自一体6速变速器。对于动力系统的保守，或许宝马认为，这台发动机的均衡性已经相当不错，调整电脑得来的小幅提升还不如升级空气动力学套件及轮胎配置的效果实在，毕竟运动需要的不仅仅是动力。当然，想要获得更好的动力配置，3系家族里面还有330i或着335i。

　　虽然动力并无实质性提升，让人有些新鲜感不足，但是从325i的印象中，该发动机的动力充足，运作十分流畅，而且对声浪的处理十分到位，特别是高转时声线特别有激情。如此表现的发动机，虽然新意不足，但也绝不叫人失望。

　　与普通版的325i一样，发动机舱盖并没有设置隔音棉，一方面有利于释放精心调校出来的迷人声浪，另一方面也起到一定得轻量化效果。因此怠速下，325i M算不上宁静，车外车内都能感受到一丝机械运作的律动，对于乐于安逸的人或许这并不讨好，不过，这正是挑起驾驶欲望的助燃剂。

　　入挡起步，怠速油的动力足以推动车身轻松滑出，稍加油门，低转下发动机动力比较柔和，毕竟只是2.5L的直六发动机。而当发动机接近2000rpm时，则已经有不错的动力响应，油门响应更为直接，当超过2500rpm后，动力可谓是随叫随到，虽然不至于带来让人目眩的加速度，但是，也足以获得贴椅的推背感。继续深踩油门，转速节节攀升，动力输出丝毫没有迟疑，而且有种越战越勇之意，发动机声音也越发清纯高亢，让人着迷，即便直破7000rpm的红区，也毫无生涩、颤动。另外，发动机在高转端升挡转速回落时，所发出的声音特别有机械质感。

　　变速器方面，得益于良好的动力储备，变速器乐于升挡，正常驾驶，一般在2000rpm左右便有所作动，而这一转速附近，动力并不会生猛，行车也更为悠哉平顺。当然，深踩油门加速，变速器也能立刻降至合适挡位，没有迟疑，随即而来的是转速的攀升与动力的喷涌，虽然降挡动作不能做到波澜不惊般的平顺，但是那略有顿挫的感觉却更富有运动乐趣。

　　另外，变速器提供DS运动模式及手动模式，提升驾驶乐趣。手动模式可通过挡杆及方向盘的换挡拨片进行操作，并采用注重操控、迎合重力变化的设定，挡杆设定前推为减，后拉为升，而拨片则设定下压为减，上提为升。

　　之前试驾325i，受限于条件并没有进行加速测试留下遗憾，而这次试驾325i M，我们当然更要把握机会：

　　从测试图表中测得0-100km/h的加速时间为：9.2秒。留心图表中的蓝色方框，换挡过程中加速度波动不大，时间较长，但并非代表换挡时间长。结合试驾感受，由于全油门加速过程，转速直至红区，随后换挡，转速回落并加速，此时出现略微的冲击感，因此在加速度上出现小幅的波峰。