朗逸驾驶与操控——扎实如德系车，不强调极端操控

鸣谢车辆提供：上海大众汽车有限公司

    朗逸的行驶依然是德国车味道。它的各操作环节都有一定的分量，方向盘、油门、制动踏板都有适当的回馈力的，操作起来要花点力气，但能带来清晰的路感和操作乐趣。

    正常行驶，得益于不错的动力系统，朗逸的直线提速已经能带来相当的快感，而底盘表现出来的感受则是沉稳、厚实，丝毫不松不散。其实在悬挂这个环节，朗逸采用了双筒双向充气式减震器，这种避震的原理是采用内外双筒提高了散热效率，采用气体填充阻尼阀，不容易产生热衰竭。我们感觉这套避震的吸震能力确实出色，通过减速带或坑洼路面，车身一沉就轻易过去，震动更多被吸收在震筒的液体中，人在车中感觉很平稳。虽然悬挂的吸震能力提高，但并没有因此削弱车身的整体性，无论是起步加速、还是制动，悬挂表现出来都是结实有力的。

    朗逸底盘值得称道的还有制动系统，其特色是刹车片采用了NAO陶瓷刹车片，这种刹车片的优势是散热性好、制动噪音小、磨损较慢。实际操作，其制动效果出乎我们意料，我们从100km/h时速刹到静止，车身强大的回拽力居然让我们产生了瞬间的眩晕感，这种感觉之前驾驶一些跑车时出现过，出现在这里则真是没想到。而且车辆的实际制动距离确实很短，由于没有采用仪器测量，具体数字无法计算，但凭经验我们感觉一定是同级中最优秀之一。制动环节还考验了车架与装配刚性，朗逸的车身完全能达到德国车工艺，车身刚性十足，车架与悬挂之间的位移非常小，感觉很紧凑、很结实。

    为了进一步考察朗逸的极端操控性，我们反复在道路上进行了60km/h时速掉头的“漂移”操作。由于采用朗逸采用了205mm的米其林宽胎，其抓地力强再次让我们意外，在多次的回旋过弯中，后轮“咬地”很紧，车尾很难大幅度外甩出去。而且，我们感觉悬挂在初段的支撑略有不足，车身的侧倾也削弱了我们弯心加油的信心，但需要指出的后段支撑非常有力，车身侧倾始终控制在一定范围内，这是舒适与操控的兼顾非常好结果，或者说驾驶它的乐趣并不在极端去“漂移”，用这样好的轮胎既不适合也太昂贵，它的驾驶乐趣在于动力性、舒适性以及扎实底盘的完美搭配。