朗逸动力系统——中低转输出充沛，变速器讨人喜欢

鸣谢车辆提供：上海大众汽车有限公司

     朗逸的动力系统来自其兄弟产品POLO的1.6L EA111发动机和途安的2.0L MFI发动机，这两台发动机拥有大众的E-Gas电子油门技术和电控冷却系统，是相当完善动力单元。变速器则采用了与明锐相同的Tiptronic 6速手/自一体波箱以及5挡手动。我们此次重点试驾的2.0 AT车型。

    从发动机的输出数据看，这台2.0L发动机的最大功率为88kw，略大于途安上的85kw，这是厂家针对不同车型的重新调校。从功率输出图线看，这是台注重低转输出的动力单元，在3750rpm时能发挥最大180Nm扭矩，但在1500rpm就已经能输出超过85%最大扭矩，2000rpm则能持续输出超过95%的最大扭矩，这样的调校显然更符合城市行驶特点。

    正常驾驶，起步阶段已经能听到发动机运转的声响，但不明显。轻点油门，发动机的转速表跳动灵敏，能清晰感觉到从后而来的推动力。保持油门，转速超过2000rpm时，发动机传来清脆的轰鸣，此时动力感觉已经非常直接了，车身提速轻快有力。继续正常加油行驶，发动机的声浪会随着转速增加而明显增长，动力输出感觉不到明显增加，但持续性良好，当达到3000rpm，变速器就会自动升挡了。我们用大脚油门逼迫发动机到高转（或者采用手动模式保持挡位），发动机在4000rpm之后的声音略显毛糙，已经无多乐趣。关于发动机噪音问题，我们在事后专门请教了上海大众的技术人员，对方称由于这是首批工程样车，在发动机降噪、隔音方面确实有不完善之处，而在量产车中他们会很注重这个问题，并给予改进。

    来自明锐的Tiptronic 6速手/自一体变速器我们在试驾明锐时已经给予了高度评价，除了拥有比同级对手更多的挡位选择，这台变速器的智能化程度也相当高。它可以很好地理解油门的深浅，轻油在3000rpm之前换挡既顺畅又经济，而重油则可以很好地保持挡位，直到松开油门才升挡提速。在高挡位突然制动后再急加速，变速器还能根据车速合理地选择降一挡或二挡，以便将转速提到3000rpm扭矩最佳范围，带来更直接的加速感。整体而言，这台变速器换挡顺畅、流利，挡位间的过渡平滑，又能聪明地根据油门选择挡位，对整个动力性的提升非常明显。

    关于另外一款可能是主力车型的1.6AT，我们与同行聊天获悉，这台发动机的日常行驶动力足够，只是高速的加速能力稍弱，车速想提升到150km/h不够利索，但2.0AT则不存在这个问题。