风神H30动力系统—PSA的1.6L发动机，典型的中高转

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    H30所用发动机和S30一样，都是PSA集团的1.6L发动机。这款发动机我们在S30的测评里已经做过介绍，相信大家已经非常熟悉。它的最大功率为78kw/5750rpm，在4000rpm时可爆发出最大扭矩142Nm。

    此次测试的H30是手动挡，采用的是PSA的5速手动变速箱，这款变速箱搭配1.6L发动机在标致206、世嘉等车型上早已使用多年；而自动挡还是搭载日本爱信公司的Step-gate 4挡自动变速器，在S30测评里也做过介绍。

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    虽然换成了手动挡，但是发动机的特性还是没变，是一款适合中高转的发动机。低转下的扭矩比较弱，离合的结合点也较高，所以一挡起步时一定要注意油离配合，避免熄火。低转下的动力可以用疲软来形容，即使是在2挡，一脚地板油到底，只要转速还在3000rpm以下，发力就不是很明显。直到转速达到了3000rpm以上，动力的涌现才比较直接，虽不生猛但却如涓涓细流般连绵不断，车速也在平顺中提升。中高转的动力虽然谈不上生猛，不过却有一定后劲，即使转速达到5000rpm以上，动力的衰减也不是太明显，持久性不错。

    变速器齿比方面，前三挡的齿比衔接比较紧密，换挡时的顿挫感并不强烈，后两挡的齿比就稍大，五挡明显是用来高速巡航，保持经济性。所以不要奢求用5挡快速超车，在5挡下，转速上升缓慢，车速增加也不明显。如果需要快速提速，应当降挡拉高转速。

    手动变速箱和发动机都是来自PSA集团，而且已经在多款车型上经过搭配，技术还是比较成熟。挡位非常清晰，挂档时还有一定的吸入感，挂挡非常轻松，行程也很合适，用起来很顺畅。不过也存在一个问题就是挡杆在挡位中有轻微的抖动，笔者猜测可能是装配工艺的问题。虽然问题不大，但还是会给人不好的印象，这方面还需要改进。

    上次测试S30的时候没有进行0—100Km/h的加速测试，这次却没有错过机会。H30的车重为1206kg，比S30轻了34kg。虽然此次测试的是手动版本，不过两者的动力系统相近，H30的加速成绩应该可以作为参考。以下是H30的加速成绩：

    14.52s的加速成绩只能算是一般，动力并不算生猛。从图中来看，每个挡位上的加速度都不算大，但是都比较平稳，波动并不大。一、二、三挡之间的动力衰减并不大，可见换挡比较顺畅。而且前三挡之间齿比衔接较紧密，加速度衰减不大。