风神H30驾驶与操控—操控感和S30相近，噪音控制好

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    H30的驾驶特性和S30很接近，虽然此次测试的是手动版本，但是各方面的调校还是很生活化，一切还是以家用为主。

    方向盘稍微有点轻，路感不是很强烈，有一定的虚位，指向性一般。离合踏板几乎和地板平行，这样的设计使得踩离合时有点不方便，需要适应。制动踏板较凸出，和地板呈45度，制动有一定渐进性，随着制动踏板行程的深入，制动力逐渐涌现，便于精准控制。油门的反应还算积极，只是发动机的调校偏向温柔，无形中降低了运动感。

    H30所用悬挂和S30差不多，都采用前麦弗逊式+后纵向摆臂式组合，唯一的区别就是H30的后悬增加了横向稳定杆，可以防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，提高车辆的过弯极限。不过横向稳定杆只是在转弯时对抑制侧倾有一定帮助，基本不影响悬挂特点，所以感觉H30的行驶特性和S30差不多。悬挂还是保持一定的韧性，并不过分生硬，对于细微的震动还是能够很好的过滤，保证一定的舒适性。但在行驶中也不时的透露出一些“欧洲味”，车身表现的很紧凑。

    由于方向盘的路感不够清晰，转向比例稍小，在快速过弯时，车头的方位有时不好把握导致快速过弯时信心不足。不过车身的横向支撑确实比较有力，侧倾并不明显。也许是身材的优势，入弯和出弯也确实比S30灵活。

    上次测试S30的时候没有进行100—0的制动测试，这次补上H30的制动成绩，以供参考。以下是H30的制动成绩：

    由图中可以看出，制动力具有一定的渐进性，最大制动加速度来的并不算快，所以请大家注意如果要强制制动，一定要大力踩踏制动踏板。达到最大制动加速度之后ABS开始介入，加速度基本保持在0.9g左右，比较稳定。制动过程中，车身比较平稳，并没有跑偏的迹象。

    国产车在噪音控制方面一直做得不好，测试的一些国产车一旦上了高速，噪音都会很大，影响驾乘环境。不过H30的车身冲压、焊装、涂装和总装技术大部分都来自国外，技术相对过硬。所以在行车噪音的控制上比较到位，行车环境明显要好于一些国产车。以下是笔者对H30进行的噪音测试，成绩如下：

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