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正常驾驶530Li,我们会感觉到低速时方向盘很沉,掉头、移库快速打方向耗力不少;一般行驶状态下,悬挂感觉比较生硬,尤其是通过减速带震动感很直接,舒适性打了折扣;高速行驶,发动机的声音明显、也能清楚听到风噪和胎噪,似乎给人不够高档的感觉(尤其跟雷克萨斯相比)。付出了这些代价,我们能得到什么呢?
借助于良好的动力保障,530Li的直线加速流畅,车身在加速过程有着高超的贴服性,让人有足够的信心去踩踏油门。低速时沉重的方向盘到了高速的分量则是恰到好处,它丝毫不“飘”,还能带来清晰的路感,即便在180km/h速度下变线也同样指向清晰。530Li是典型的高速能手,尽管还需要忍受一点噪音,但530Li就是能以超乎寻常的平稳性让我们一再地加油。发动机输出不仅平顺、充沛,还有着优异的持久性,即使把它催逼到极限7000rpm,它依然有足够的力量。
让我们担心的是加长轴距后的车身在弯中是否还能身手矫健?为此,我们专门到多弯的山路进行激烈驾驶。530Li很短的前悬设计让它依然拥有灵敏的车头动态,方向盘转向清晰、转向轮的位置清晰在手、车头入弯非常积极。正常过弯(弯心不加速),加长的轴距倒并没有感觉到车身的迟钝和后轮的外甩倾向,车身优异的刚性和后轮不错的抓地力使车尾的循迹性不低。我们用更为激烈的方式驾驶,面对弯角,我们在直路大力加速,弯前急减速并采用手动模式减挡,让发动机转速始终保持在气势汹汹的4000rpm。硬朗的悬挂保持车身平稳,适当侧倾后结实有力地承托住车身,让我们感觉到“心里有底”。车头刚过弯心,我们便大力加油出弯,后轮瞬时便出来“凶狠”的力量,把尚未摆正的车身剧烈地向转弯方向推进出去,呈现非常明显的“转向过度”。这种“过度感”并不是“车尾”外甩的失控感,而是车头转向瞬时加多,同样能让人感受到充分的驾驶乐趣。
新增加的电子挡杆有“S”挡和手动模式,“S”挡能将发动机保持2500rpm最大扭矩,提速已经非常快捷。但我们更喜欢采用手动模式将转速拉到4000rpm上下,这时候发动机无论从声音到动力都更为刺激、好玩。电子挡杆换挡非常灵敏,而且有卡位感,操做熟练后会“上瘾”,只是它采用前减后加设定对于减挡增速而言并不是最顺手的。