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此次小改款在车厢颜色搭配上做出了微小调整,米色真皮颜色更浅了,显得桃木更深,这样的变化使车厢更为清新整洁,当然,浅色与新的电子挡杆从色调上也比较协调。这也让我们想起了两年前试驾的530Li纯黑色内饰的版本,那样偏重运动的色彩适合更激进的年轻人,而大多数中年消费者肯定更倾向选择这个色调。
由于采用了i-Drive,横向中控台布置简化了不少,驾驶中调节起来更为简单。i-Drive操作系统没有像X5那样在旋钮周围增加共8个快捷键,而是在CD出口下方设计了8个按键,可以自由设定对应功能。即便如此,i-Drive整体的操作依然有些复杂,进入子菜单之后的操作不是一时片刻能熟练掌握的,尤其是导航系统的地址检索输入法让人时常摸不到头脑。除此之外,530Li的所有可操作环节基本是无可挑剔的,方向盘粗细合适、握感舒适,方向盘左后方的转向灯和右后方的雨刮控制杆都采用了“一触式”控制,在拨动之后会自动回位,刚使用有些不习惯,时间长了则非常顺手。值得一说的是油门踏板采用了与赛车相同的“落地式”设计(一般车为悬浮式),可以帮助驾驶者精确控制油门。
与新X5相同的电子挡杆的出现可谓是此次改款的重点所在,它看来充满科技感,前卫而时尚,而操作则能带来完全不同的感受。由于在新X5上已经体验过,此时已经能熟练操作,从P到R或D拇指需要按住侧键,同样从D到R也需要,而回P则只需长按顶上“P”即可(无论在那个挡)。电子挡杆除了带来细腻的手感,最大的好处就是换挡幅度非常小,几乎用手指可以完成,而挡位的衔接则非常灵敏,手动模式下的驾驶乐趣更为丰富(后面详细讲述)。当然,电子挡杆也存在从挡杆本身不易辨认挡位的问题,所以我们一定要配合仪表盘上的挡位显示进行驾驶。
530Li令人印象深刻的还有前排两个座椅,从后方看来,这两个座椅的椅背非常厚实,因为里面有不少玄机。这两个座椅的可调范围达20项之多,除了正常的8向之外,它还可以调整腿托的前后、椅面上下的角度、靠背下半截腰部支撑的高低、靠背上半截颈部前后、头枕上下,最有趣的要数侧面支撑调节,它甚至可以调整成为把人紧紧包夹住的桶椅,激烈驾驶时身体能很好地固定住。从530Li对驾驶座椅和操作环节细节如此的雕琢,我们不难感受到530Li还很好地保持宝马一贯的“驾驶”基因。
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虽然加长后轴距达到3028mm,但由于安装了后排视频系统以及前面讲到的座椅多向调节,前椅背实际上占用了不少空间,后排腿部空间并没有大得夸张,相对A6L还有些紧张。后排中控台比前排更为复杂,从上到下分布着6碟碟片插口、娱乐控制系统、空调出风口等功能按键,照顾可谓周到。椅背上的显示屏虽不能调节,但安装的高度恰好是人平视的位置。
椅背上滑动的小桌板设计巧妙,可以很轻松地从完全隐藏的状态中打开,只是打开以后位置偏下,有些挤腿。右前座也设计了椅背式前后调节,方便后排乘客自行调节腿部空间。
由于大部分控制功能都堆砌在后排中控台上面,中央扶手只配备了两个杯架。扶手后面设计了一个有独立压缩机的小冰柜,容积不大,可以放下四瓶600ml可乐,这对于接待宾客显得高档和尊贵。
尾厢空间被冰柜占用了一些空间,因此实际容积没有525Li和523Li大。备胎的尺寸比标准胎小,放在尾厢地板下。宝马的急救袋则设计在尾厢盖内壁,紧急时方便取用。