动力系统——2.0T发动机动力生猛有余，变速器灵动不足

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    建立在通用Epsilon II平台上的欧宝insignia在动力系统的选择上颇为丰富，前驱车有1.6、1.6T、1.8、2.0、2.0T汽油机及若干柴油发动机可供选择，而4驱车型可选择2.8T V6或2.0TT发动机，变速器则可选6速手自一体或5速自动。不过，当其引进中国成为别克新君威后，只提供两驱车型，动力系统也稍作筛选，提供2.0、2.4、1.6T、2.0T四种型号的发动机选择，其中除1.6T发动机配置6速手动变速器外，其他车型则标配6速手自一体变速器。

    之前本网测试的新君威2.4车型，发动机125kw/6400rpm与225Nm/4800rpm的输出给我们的印象是响应够快、动力也很充沛，具备一定驾驶乐趣。而本文的主角2.0T车型，其发动机源自欧宝GT的2.0T涡轮直喷发动机LNF，而该发动机又是萨博LK9增压发动机的改进机型，因此实力绝对不容小觑。相比2.4 ECOTEC发动机，其在输出数据上要更胜一筹，在Turbo DI直喷涡轮增压技术的协助下，该发动机峰值扭矩达到惊人的350Nm/2000-4000rpm，不仅数值上令人称道，2000rpm的低转速输出区间也颇为宽广，显得实用，而最大功率则定格为162kw/5300rpm，81kw/L的升功率也冠属同级。 不过光有出众的表面数据是没有用的，实际表现还得看发动机与变速器的匹配效果。

    实际驾驶，新君威2.0T果然不负所望，动力水平确实让人刮目相看。试探油门，发动机转速的变化灵敏。保持油门，转速乐意往上攀升，当转速升至1800-1900rpm附近时，伴随明显的“嘶嘶”声，涡轮开始介入，但介入的动作相当轻柔，动力衔接还是相当畅顺，并不会令人感觉到突如其来的推背感。涡轮介入后，发动机的声线明显响亮起来，动力的响应也敏捷许多，整个车子有股蠢蠢欲动的冲劲，随着转速的上升，推背感也随之明显起来，当转速在3000rpm时，动力开始喷涌而来，能带来相当清晰的推背感，车速提升非常直接。不仅动力来得猛，动力输出大小与油门深浅对应也非常敏感，加速感随叫随到，令驾驶颇有乐趣。不过越往高转，声音也越发混杂，虽然离扰人还有一定距离，但是难以给人纯正的感觉，显得不够高档，大概5000rpm后，动力也显得疲软许多，推背感也越来越平淡。涡轮发动机注重中低转速而使得高转乏力在所难免，但新君威若是能将发动机声音调教的纯正一些，那么整个行车质感也将有质的提升。

    变速器方面，2.0T车型与2.0及2.4车型不同，采用爱信的6速手自一体变速器，调教上显得并不敏感。正常情况下驾驶加速，变速器多在2500rpm左右换挡，而稳定油门行驶，挡位则逐渐升至最高挡，以保证燃油经济性，挡位并不会随油门的动作变化立刻作出反应，这种“慢性子”即便在手动模式下，也不会敏捷多少。不过反应不快只是为了动力输出更加的平顺而已，并非不聪明的表现，笔者以70km/h的速度巡航时对应的挡位为5挡，突然全油门踏下，变速器迟疑片刻感知确定驾驶者需要急加速的信息后，居然连降3个挡位退至2挡提速，显得足够的聪明与运动。不过该变速器反应及效率等方面的表现还是要逊色于迈腾的DSG变速器，导致其发动机的动力优势难以得到完整的释放，加速成绩受到一定的影响，否则凭借暴强的动力输出，稳站该级别性能王的地位不成问题。

    为求更客观的反映新君威2.0T的动力水平，本网对其进行了0-100km/h加速测试，成绩如下：

    从上图可以看出，新君威在3挡初加速至100km/h,从二档加速度曲线可以看出，在二档末端，加速度有所减小，可见在高转时动力有所衰减，而挡位衔接时，加速度变化顺滑但不够迅速，因此对加速时间有所影响，不过，在强大的发动机带动下，8.01S的加速时间值得赞扬。相比而言，一汽大众迈腾的发动机虽然在输出数据上稍逊一筹，但凭借DSG双离合变速器极高的效率及换挡速度，在0-100km/h的加速测试用，以0.21秒的微弱优势（7.8s）领先新君威，动力系统综合性能要更强一些。