动力系统——动力不是亮点，加速一般

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    318i与320i使用的是同一款2.0升直列四缸发动机，这款发动机采用双凸轮轴可变气门正时控制系统（Double-Vanos），在低转速区就能有强劲的扭矩输出，不仅为车辆提供不错的动力，还实现了更节油环保的目标。不过318i和320i在动力上的调校不同，318i在5750rpm时可输出最大功率达100kw（136马力），在3250rpm时最大扭矩为180 Nm，而320i的最大功率能达到115kw/6400rpm，最大扭矩为200 Nm/4250rpm。

    单从数据上来说，318i的动力确实不占优势，尤其是面对最直接的竞争对手奥迪A4L 1.8T和奔驰C200K更是处于下风，要知道后两者都是1.8L的排量。不过A4L和C200K分别采用了涡轮增压和机械增压，318i自然吸气的发动机多少有些吃亏，最大功率上也差了两者18kw和35kw,而差别最悬殊的还是最大扭矩的设定，A4L和C200K都是250 Nm，比318i整整多了70 Nm，所以318i的动力并不是亮点。

    怠速时，车厢内感觉不到其他杂音，发动机浅浅的轰鸣声很有韵律的刺激着你的神经，这得益于宝马工程师对发动机的调教，特意的让发动机的声音渗入车厢。挂上D档，稍微加油，油门的反应很灵敏，车身很平缓的启动，随着油门的逐步深入，车速也慢慢上升，但动力并没有出现“泉涌”的现象。加大油门，转速达到3000rpm时，发动机的声音马上变了，不再浅吟低唱，伴随着厚重的“轰轰”声，动力也有了较大幅度的涌现，加速也变得更加的利索。拉到高转4500rpm左右，转速的上升更加缓慢，发动机的声音虽然一如既往的浑厚，但动力也再没有明显的加强。

    从驾驶来看，318i更注重低转的实用性，动力也不会显得生猛，让人有些怀疑自己是否坐在宝马的车厢中，少了些风驰电掣的感觉确实让人略感遗憾。好在发动机富有韵律的调校、硬朗的操控感受依然很“宝马”，仍然是继承了宝马精髓的车，在操控环节并没有让我们失望。

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